دانلود پروژه کانسارمعدن سنگ آهن چغارت

چکیده
   معدن چغارت یکی از معادن بزرگ سنگ آهن کشور می باشدکه به دلیل فرسودگی ناوگان حمل در این معدن طبق برنامه ریزی سال 83، بارگیری و حمل 68 درصد از تولید معدن به بخش خصوصی واگذار شده است. در این تحقیق با استفاده از تکنیک شبیه سازی و بهره گیری از نرم افزار ARENA عملکرد سیستم حمل و نقل معدن چغارت مورد مطالعه قرار گرفته است. نرم افزار ARENA نرم افزار شبیه سازی توانمندی است که شی ءگرا بوده و مدلسازی در آن به صورت فرآیند گرا انجام می شود. در این تحقیق پس از مدلسازی سیستم موجود در معدن و تعیین عملکرد سیستم، با توسعه مدل پتانسیل افزایش تولید با ماشین آلات بارگیری فعال موجود در معدن و هزینه های واحد تولید مورد بررسی قرار گرفت. همچنین با تغییر پارامترهای مدل و منطبق کردن آن با وضعیتهای مختلف پیشنهادی جدید برای معدن از قبیل: جایگزینی کامیونی با ظرفیت مختلف و به کارگیری ترکیبهای مختلف شاول – کامیون با فرض گسترش فعالیتهای معدنی به افقهای پایینتر، تعداد بهینه کامیون در هر مورد تعیین شد. همچینی با به کارگیری مکانیزمی به منظور گسیل کامیونها به روش دیسپچینگ در مدلهای فوق، تاثیر کاربرد روش بهینه گسیل کامیون بر تولید و هزینه های تولید بررسی شد.

مقدمه

 معدن سنگ آهن چغارت در 12کیلومتری شمال شرقی شهرستان بافق و در 125کیلومتری جنوب شرقی شهرستان یزد و در 75 کیلومتری جنوب غربی شهر بهاباد و در حاشیه کویر مرکزی ایران واقع است. دارای آب و هوای بسیار گرم و رطوبت خیلی کم می باشد به طوری که درجه حرارت بین 47درجه و 7-درجه متغییر است.

میزان بارندگی کم و بطور متوسط در سال 7/55میلیمتر است. یک سلسله فعالیتهای زمین شناسی مربوط به زمان «اینفراکامبرین» باعث بوجود آمدن حوضه آتشفشانی منطقه بافق گشته که ازنظر ذخایر معدنی حایز اهمیت می باشد.

محدده آهن دار زرند و ساغند و رباط پشت بادام که بنام بلوک بافق نامگذاری گردیده در این حوضه قرار دارند. کانسار های با ارزشی از قبیل سنگ آهن منگنز دار و آپاتیت و سرب و روی در محدوده این بلوک تجمع یافته اند.

شرکت ملی ذوب آهن و بدنبال آن شرکت سنگ آهن مرکزی ایران-بافق از سال1340تا کنون فعالیتهای گسترده ای را زمینه اکتشاف سنگ آهن مورد نیاز کارخانجات فولاد کشور و همچنین شناسایی آبهای زیر زمینی به عمل آورده که در مجموع با تهیه حدود 200000هکتار نقشه ژئو فیزیکی و زمین شناسی بالغ بر 7/1میلیارد تن میسر گردید که از جمله می توان به کانسار های«چغارت،چادر ملو،چاه گز،سه چاهون»اشاره نمود.

فهرست

مقدمه. 1

فصل اول: تاریخچه کانسارسنگ آهن چغارت

1-1- سنگ آهن چغارت... 3

-2-1 فواصل از مکانهای مشخص..... 3

-3-1 مشخصات عمومى کانسار چغارت... 4

-1-3-1 موقعیت جغرافیایى... 4

-2-3-1زمین شناسى... 5

-3-3-1چینه شناسى... 5

- 4-3-1ماگماتیسم منطقه. 7

-5-3-1 تکتونیک منطقه. 8

- 4-1 ویژگى هاى کانسنگها و سنگهاى پیرامون یا دربرگیرنده. 9

-1-4-1  ترکیب اعضاء. 9

4-1-2 -هماتیت.... 11

4-1- 3خاستگاه. 12

-4-4-1میزان ذخیره. 13

-5-1   ژنزکانسار چغارت... 14

-1- 5-1  شکل کانسار و نحوه پراکندگى انواع کانه. 15

-2-5-1  کیفیت کانسنگ، سنگهاى دربرگیرنده. 15

-6-1وانادیوم در کانسار سنگ آهن چغارت... 16

-1-6-1مطالعات آمارى... 18

-2-6-1مطالعات زمین آمارى... 19

3-6-1تشخیص همسانگردى کانسار. 20

-4-6-1شبیه‌سازى کانسار. 21

-5-6-1تعیین فضاى تخمین... 21

-7-6-1شبیه‌سازى... 22

-8-6-1اعتبار سنجى نتایج شبیه‌سازى... 22

-9-6-1نقشه E-type. 23

-10-6-1نقشه‌هاى احتمال.. 24

-7-1آزمایشگاه شیمی مجتمع معدنی چغارت... 25

-2-7-1 دستگاههای موجود در آزمایشگاه عبارتند از: 26

3-7-1آخرین مرحله آزمایشگاه که شامل مراحل: 26

-4-7-1 هم فعالیت های آزمایشگاه در سال 1385.. 29

-8-1استاندارد. 29

-1-8-1خط مشی سیستم مدیریت یکپارچه ( IMS ) 30

-2-8-1تحقیقات... 31

فصل دوم : روش استخراج  معدن چغارت

-1-2 وضعیت معدن و روش استخراج.. 34

-1 -1-2اوضاع کلى معدن.. 34

-2-1-2 روش بهره بردا رى... 34

-2-2عملکرد استخراج در حال حاضر. 39

-3-2 نظریه های متفاوت در مورد کانسارهای آهن یا لئوزیک زیرین: 40

-4-2ذخیره معدن و روش استخراج.. 47

-5-2مراحل تولید.. 49

-6-2انواع محصول.. 50

فصل سوم: کارخانه جات چغارت

-1-3 کارخانه خردایش و دانه بندی... 51

-2-3کارخانه تولید کنسانتره. 52

-3-3کارخانه های فرآوری استان یزد. 53

-1-3-1مدیریت.... 55

-2-3-1محصولات... 55

-4-3خط تولید سه چاهون.. 56

-5-3خط تولید چغارت... 59

-6-3مطالعات اولیه فرآوری... 61

-9-3واحدهای مختلف کارخانه. 64

-1-9-3بونکر قبل از سنگ شکن فکی... 64

-2-9-3 سنگ شکن فکی... 64

-3-9-3سرند قبل از سنگ شکن مخروطی مرحله اول.. 65

-10-3تفکیک بلوکهاى پرعیار کانسار آهن چغارت براساس شبیه سازى شاخص..... 66

-1-10-3روش شبیه سازى شاخص متوالى... 67

-11-3ویژگیهای خوراک پر فسفر چغارت... 68

-12-3آب مصرفی کارخانه تغلیظ چغارت... 69

-13-3طرح تولید کنسانتره آپاتیت.... 69

-14-3منابع آب و سد باطله. 72

-15-3نیروی انسانی... 73

-16-3تغییرات انجام شده در فلوشیت کارخانه. 74

-17-3تغییرات انجام شده در فلوشیت کارخانه. 75

-18-3دستگاه ها و ماشین آلات موجود در کارخانه. 84

-1-18-3ویژگی های خاص دستگاه. 84

-2-18-3خروجی دستگاه. 85

-19-3سنگ شکن... 85

-1-19-3سنگ شکن فکی... 85

-2-19-3پارامترهای عملیاتی دستگاه. 86

-3-19-4خروجی دستگاه. 87

-4-19-3 سنگ شکن فکی... 87

-5-19-3پارامترهای عملیاتی دستگاه. 87

-6-19-3خوراک دستگاه. 88

-7-19-3خروجی دستگاه. 88

-8-19-3سنگ شکن مخروطی مرحله 2 KMDT... 88

-9-19-3ویژگی های خاص دستگاه. 89

-20-19-3خوراک دستگاه. 90

-21-19-3سنگ شکن مخروطی مرحله اول KCD... 90

-22-19-3ویژگی های خاص دستگاه. 90

-23-19-3خوراک دستگاه. 91

-24-19-3خروجی دستگاه. 91

-20-3کانسنگ پرعیار کم عیار. 92

-21-3کانسنگ پرعیار کم فسفر. 93

فصل چهارم : طرح توسعه معدن چغارت

-1-4طرحهای توسعه. 94

-1-1-4طرحهای توسعه برنامه چهارم در شرکت سنگ آهن مرکزی... 94

-2-4اقدامات انجام شده در سال 80 و 81.. 95

-1-2-4 افزایش تولید.. 95

-2-2-4صادرات... 95

-3-2-4احداث واحد سنگ شکن شماره 2.. 95

-4-2-4 تهیه و تصویب ساختار تشکیلات سازمانی جدید.. 96

-5-2-4راه اندازی سایت اینترنت.... 96

-6-2-4 صرفه جوئی در هزینه مصرف مواد ناریه. 96

-7-2-4صرفه جویی در مواد آزمایشگاه. 97

-3-4عملکرد از سنگ شکن کارخانه. 97

-1-3-4  زمان بندی کارخانه. 97

-2-3-4مشکلات موجود. 98

-4-4طرح توسعه چغارت... 99

-5-4هزینه های تولید کنسانتره چغارت و سه چاهون بر اساس گزارش EBE... 103

-6-4هزینه های جاری برآورد شده سالانه واحد فرآوری چغارت... 105

-7-4افزایش ظرفیت تولید واحد سنگ شکنی... 106

-8-4طرح آگلومراسیون بافق... 106

-8-4نمایی از سیلوهای ذخیره کارخانه طرح توسعه چغارت... 110

-9-4اطلاعات اقتصادی... 111

-1-8-4اطلاعات تولید.. 111

نتیجه‌گیرى... 112

ضمیمه. 113

منابع:128

این فایل به صورت word و در 141 صفحه  همراه با تعدادی عکس ارائه شده است.

پاورپوینت درباره آهن

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .ppt ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 18 اسلاید

 قسمتی از متن .ppt : 

به نام خالق زمین و آسمان

آهن

عملکرد

آهن از نظر شیمیایی عنصری بسیار فعال است که با اکسیژن واکنش میدهد و واسطه های را ایجاد میکند که باعث تخریب سلولی ویا تغییرDNA میشود .

برای جلوگیری از اثرات مخرب اکسیداتیوی ‚ آهن باید در پیوند قوی پروتئین ها باشد.

آهن در واکنش های اکسیداسیون و احیا شرکت میکند.

متابولیسم آهن پیچیده است زیرا این عنصر در بسیاری از جنبه های زندگی مثل :

عملکرد سلولهای قرمز خون

فعالیت میوگلوبین

فعالیت بسیاری از آنزیم های هم وغیر هم دخالت دارد .

و به علت خصوصیات اکسیداسیون و احیا

در انتقال تنفسی اکسیژن و دی اکسید کربن

جزء فعال سیتوکروم های درگیر در فرایند تنفس سلولی تولید انرژی (ATP)

در عملکرد ایمنی واعمال شناختی نقش دارد .

پیشگیری از کم خونی ناشی از فقر آهن در دنیا از اهمیت بالایی بر خوردار است.

تحقیق راه آهن 51 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 51

بخش اول

1-خط عضو اصلی یک راه آهن

به سه زبان مهم بین المللی (انگلیسی- آلمانی و فرانسه) به ترتیب راه آهن را (EISEN bahn)- Rail road- Rail way کو Chemin de fer می نامند.

در حدود 160 سال از عمر آن می گذرد ولی هنوز نه تنها از اهمیت آن کاسته نشده بلکه روز به روز با ارزش و عظمت آن افزوده می شود.

اساس خط از ابتدا تا کنون تغییر چندانی نکرده و دوریل همچنان بموازات همدیگر راه آهن کشورها را می سازند، در حالی که دیگر قسمت های راه آهن از جمله آلات ناقله که روی ریلهای موازی می غلتند دستخوش تحولاتی محسوس و ملموس برای استفاده کنندگان شده است.

این تحولات و پیشرفت های محسوس در امر آلات ناقله که حاصل زحمات شبانه روزی متخصصین کشورها است در سرعت- بار مفید واگن- تامین نیروی برق- طراحی بدنه و راحتی قسمت های داخلی واگن تجلی پیدا کرده است.

در حقیقت کمتر کسی توجهی به ریلهای بی حرکت و بی صدا که روی زمین گسترده‌اند دارد و در حالی که قطارهای سریع السیر و راحت و لکومتیورهای نیرومند همواره طرف توجه می باشد و اما نباید فراموش کرد که موفقیت های حاصله در بخش آلات ناقله بدون توجه به پیشرفت هم آهنگ و موزون در خط ممکن و میسر نخواهد شد.

معمولا خط هزینه ای معادل تا کل سرمایه گذاری ثابت راه آهن دارد.

خط همواره در معرض تنش های شدید ناشی از قطارهای مسافری سریع السیر و باری سنگینی قرار می گیرد.

اول آنکه وزن وسیله نقلیه را تحمل می کند و دوم آنکه همزمان آن وسیله را هدایت می کند.

نیروهای عمودی و افقی همزمان در اثر حرکت یک وسیله نقلیه در خط ایجاد می شود. و لازم است نتایج آن نیروها در وضعیت استاتیک و دینامیک مورد بررسی و مطالعه قرار گیرد. آنچه مسلم است مجموعه خط از ریل و تراورس و با لاست تشکیل شده و نیروهای وارده را پس از جذب و هم آهنگی بزیرسازی منتقل می کند.

عضو اصلی در خط همانا ریل است که هر دو وظیفه تحمل بار وسیله نقلیه و هدایت آن را اساساً به عهده دارد. بار وارده از چرخ در جهت توزیع نیروها در سطح بیشتر و انتقال آن به بالاست و زیر سازی بین تراورس تقسیم می شود.

ریلها و تراورس ها به وسیله پیچ ها و پا بندی همدیگر بسته شده و سازه واحدی به نام بست خط یا (Panel) را به وجود می آورند. این سازه دارای یک نوع طبیعت است که در برابر نیروهای افقی و عمودی حاصله از حرکت قطارها و تغییرات درجه حرارت محیط مقاومت و پایداری می کند.

2-توجیه فنی و اقتصادی راه آهن

2-1 به لحاظ اندک بودن اصطکاک بین ریل و چرخ نیروی کمتری جهت حرکت وسیله نقلیه لازم است.

2-2 به لحاظ محدودیت انرژی آتیه راه آهن را میتوان فوق العاده توجیه پذیر و روشن پیش بینی کرد.

2-3 راه آهن کمتر موجب آلودگی محیط زیست می شود بالاخص در خطوط برقی.

2-4 راه آهن نیاز کمتری به فضا دارد.

2-5 در مقایسه با سایر سیستم های حمل و نقل زمینی نیاز کمتری به نیروی انسانی دارد.

2-6دارای ایمنی بیشتری است.

2-7 کمتر تحت تاثی رعوامل جوی قرار می گیرد.

اقتصاد جدید دنیا بر پایه نیروی کار استوار شده است. جمعیت همیشه در حال رشد است و اغلب کشورهای جهان در حال پیشرفت هستند. علاوه بر دلایل فوق مسائل سیاسی اجتماعی کشورها رل عمده ای در تعیین و انتخاب موقعیت بخش های تولیدی دارند. پس به لحاظ ملی و بین المللی موسسات اقتصادی به چنان رشدی رسیده اند که اغلب باشکال مساله تامین خدمات حمل و نقل آن میسر و ممکن می شود. لذا سازمان های راه آهن غالباً احداث و بهره برداری از ‌آن را صرفا به خاطر کسب درآمد انجام نمی دهند، بلکه ضرورت دارد موضوع مشکلات سیاسی دولت ها را هم مد نظر داشت و به حساب ‌آورد.

مهندسین راه آهن مسئولیت های بزرگی حتی از دید اجتماعی بعهده دارند. وقتی که بودجه ها محدود است بایستی مهندسین و متخصصین تلاش فنی خود را در جهت چاره جویی و محدود کردن هزینه های احداث و نگهداری راه آهن به کار بگیرند تا با صرف اعتبار و هزینه کمتر و به کار گیری تدابیر و تسهیلات فنی به نتیجه مناسب تری نائل گردند. در بلند مدت احداث راه آهن برای ساکنین منطقه مورد نظر- کار خوشبختی و سعادت بوجود می آورد.

هر راننده اتومبیل می داند که هر چقدر سطح جاده صاف و تمیز باشد اوقا در بطی سرعت های بالا و مسافرت دلپذیری را پیش رو دارد. اما اگر سطح جاده ناصاف و دارای دست اندازهایی باشد راننده مجبور است جهت جلوگیری از خرابی ماشین و تکان هائی که درآن به وجود می آید و صرفه جوئی در قطعات یدکی سرعت خود را کم کند.

در رابطه با راه آهن خط و آلات ناقله عکس العمل های مشابهی روی همدیگر دارند. برعکس سرنشینان اتومبیل مسافرین قطار خط را نمی بینند و از تلاقی و عمل و ناهمواری های خط که موجب تکانهائی در وسیله نقلیه می شود آگاهی مستقیم ندارند و توجه مسافرین معمولا به برنامه حرکت و رسیدن به موقع به مقاصد خود هست. جهت دلپذیر مسافرت با قطار موسسات راه آهن ها برنامه های منظم و با حداقل توقف و محدودیت سرعت پیش بینی

تحقیق راه آهن 51 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 51

بخش اول

1-خط عضو اصلی یک راه آهن

به سه زبان مهم بین المللی (انگلیسی- آلمانی و فرانسه) به ترتیب راه آهن را (EISEN bahn)- Rail road- Rail way کو Chemin de fer می نامند.

در حدود 160 سال از عمر آن می گذرد ولی هنوز نه تنها از اهمیت آن کاسته نشده بلکه روز به روز با ارزش و عظمت آن افزوده می شود.

اساس خط از ابتدا تا کنون تغییر چندانی نکرده و دوریل همچنان بموازات همدیگر راه آهن کشورها را می سازند، در حالی که دیگر قسمت های راه آهن از جمله آلات ناقله که روی ریلهای موازی می غلتند دستخوش تحولاتی محسوس و ملموس برای استفاده کنندگان شده است.

این تحولات و پیشرفت های محسوس در امر آلات ناقله که حاصل زحمات شبانه روزی متخصصین کشورها است در سرعت- بار مفید واگن- تامین نیروی برق- طراحی بدنه و راحتی قسمت های داخلی واگن تجلی پیدا کرده است.

در حقیقت کمتر کسی توجهی به ریلهای بی حرکت و بی صدا که روی زمین گسترده‌اند دارد و در حالی که قطارهای سریع السیر و راحت و لکومتیورهای نیرومند همواره طرف توجه می باشد و اما نباید فراموش کرد که موفقیت های حاصله در بخش آلات ناقله بدون توجه به پیشرفت هم آهنگ و موزون در خط ممکن و میسر نخواهد شد.

معمولا خط هزینه ای معادل تا کل سرمایه گذاری ثابت راه آهن دارد.

خط همواره در معرض تنش های شدید ناشی از قطارهای مسافری سریع السیر و باری سنگینی قرار می گیرد.

اول آنکه وزن وسیله نقلیه را تحمل می کند و دوم آنکه همزمان آن وسیله را هدایت می کند.

نیروهای عمودی و افقی همزمان در اثر حرکت یک وسیله نقلیه در خط ایجاد می شود. و لازم است نتایج آن نیروها در وضعیت استاتیک و دینامیک مورد بررسی و مطالعه قرار گیرد. آنچه مسلم است مجموعه خط از ریل و تراورس و با لاست تشکیل شده و نیروهای وارده را پس از جذب و هم آهنگی بزیرسازی منتقل می کند.

عضو اصلی در خط همانا ریل است که هر دو وظیفه تحمل بار وسیله نقلیه و هدایت آن را اساساً به عهده دارد. بار وارده از چرخ در جهت توزیع نیروها در سطح بیشتر و انتقال آن به بالاست و زیر سازی بین تراورس تقسیم می شود.

ریلها و تراورس ها به وسیله پیچ ها و پا بندی همدیگر بسته شده و سازه واحدی به نام بست خط یا (Panel) را به وجود می آورند. این سازه دارای یک نوع طبیعت است که در برابر نیروهای افقی و عمودی حاصله از حرکت قطارها و تغییرات درجه حرارت محیط مقاومت و پایداری می کند.

2-توجیه فنی و اقتصادی راه آهن

2-1 به لحاظ اندک بودن اصطکاک بین ریل و چرخ نیروی کمتری جهت حرکت وسیله نقلیه لازم است.

2-2 به لحاظ محدودیت انرژی آتیه راه آهن را میتوان فوق العاده توجیه پذیر و روشن پیش بینی کرد.

2-3 راه آهن کمتر موجب آلودگی محیط زیست می شود بالاخص در خطوط برقی.

2-4 راه آهن نیاز کمتری به فضا دارد.

2-5 در مقایسه با سایر سیستم های حمل و نقل زمینی نیاز کمتری به نیروی انسانی دارد.

2-6دارای ایمنی بیشتری است.

2-7 کمتر تحت تاثی رعوامل جوی قرار می گیرد.

اقتصاد جدید دنیا بر پایه نیروی کار استوار شده است. جمعیت همیشه در حال رشد است و اغلب کشورهای جهان در حال پیشرفت هستند. علاوه بر دلایل فوق مسائل سیاسی اجتماعی کشورها رل عمده ای در تعیین و انتخاب موقعیت بخش های تولیدی دارند. پس به لحاظ ملی و بین المللی موسسات اقتصادی به چنان رشدی رسیده اند که اغلب باشکال مساله تامین خدمات حمل و نقل آن میسر و ممکن می شود. لذا سازمان های راه آهن غالباً احداث و بهره برداری از ‌آن را صرفا به خاطر کسب درآمد انجام نمی دهند، بلکه ضرورت دارد موضوع مشکلات سیاسی دولت ها را هم مد نظر داشت و به حساب ‌آورد.

مهندسین راه آهن مسئولیت های بزرگی حتی از دید اجتماعی بعهده دارند. وقتی که بودجه ها محدود است بایستی مهندسین و متخصصین تلاش فنی خود را در جهت چاره جویی و محدود کردن هزینه های احداث و نگهداری راه آهن به کار بگیرند تا با صرف اعتبار و هزینه کمتر و به کار گیری تدابیر و تسهیلات فنی به نتیجه مناسب تری نائل گردند. در بلند مدت احداث راه آهن برای ساکنین منطقه مورد نظر- کار خوشبختی و سعادت بوجود می آورد.

هر راننده اتومبیل می داند که هر چقدر سطح جاده صاف و تمیز باشد اوقا در بطی سرعت های بالا و مسافرت دلپذیری را پیش رو دارد. اما اگر سطح جاده ناصاف و دارای دست اندازهایی باشد راننده مجبور است جهت جلوگیری از خرابی ماشین و تکان هائی که درآن به وجود می آید و صرفه جوئی در قطعات یدکی سرعت خود را کم کند.

در رابطه با راه آهن خط و آلات ناقله عکس العمل های مشابهی روی همدیگر دارند. برعکس سرنشینان اتومبیل مسافرین قطار خط را نمی بینند و از تلاقی و عمل و ناهمواری های خط که موجب تکانهائی در وسیله نقلیه می شود آگاهی مستقیم ندارند و توجه مسافرین معمولا به برنامه حرکت و رسیدن به موقع به مقاصد خود هست. جهت دلپذیر مسافرت با قطار موسسات راه آهن ها برنامه های منظم و با حداقل توقف و محدودیت سرعت پیش بینی

تحقیق راه آهن 51 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 51

بخش اول

1-خط عضو اصلی یک راه آهن

به سه زبان مهم بین المللی (انگلیسی- آلمانی و فرانسه) به ترتیب راه آهن را (EISEN bahn)- Rail road- Rail way کو Chemin de fer می نامند.

در حدود 160 سال از عمر آن می گذرد ولی هنوز نه تنها از اهمیت آن کاسته نشده بلکه روز به روز با ارزش و عظمت آن افزوده می شود.

اساس خط از ابتدا تا کنون تغییر چندانی نکرده و دوریل همچنان بموازات همدیگر راه آهن کشورها را می سازند، در حالی که دیگر قسمت های راه آهن از جمله آلات ناقله که روی ریلهای موازی می غلتند دستخوش تحولاتی محسوس و ملموس برای استفاده کنندگان شده است.

این تحولات و پیشرفت های محسوس در امر آلات ناقله که حاصل زحمات شبانه روزی متخصصین کشورها است در سرعت- بار مفید واگن- تامین نیروی برق- طراحی بدنه و راحتی قسمت های داخلی واگن تجلی پیدا کرده است.

در حقیقت کمتر کسی توجهی به ریلهای بی حرکت و بی صدا که روی زمین گسترده‌اند دارد و در حالی که قطارهای سریع السیر و راحت و لکومتیورهای نیرومند همواره طرف توجه می باشد و اما نباید فراموش کرد که موفقیت های حاصله در بخش آلات ناقله بدون توجه به پیشرفت هم آهنگ و موزون در خط ممکن و میسر نخواهد شد.

معمولا خط هزینه ای معادل تا کل سرمایه گذاری ثابت راه آهن دارد.

خط همواره در معرض تنش های شدید ناشی از قطارهای مسافری سریع السیر و باری سنگینی قرار می گیرد.

اول آنکه وزن وسیله نقلیه را تحمل می کند و دوم آنکه همزمان آن وسیله را هدایت می کند.

نیروهای عمودی و افقی همزمان در اثر حرکت یک وسیله نقلیه در خط ایجاد می شود. و لازم است نتایج آن نیروها در وضعیت استاتیک و دینامیک مورد بررسی و مطالعه قرار گیرد. آنچه مسلم است مجموعه خط از ریل و تراورس و با لاست تشکیل شده و نیروهای وارده را پس از جذب و هم آهنگی بزیرسازی منتقل می کند.

عضو اصلی در خط همانا ریل است که هر دو وظیفه تحمل بار وسیله نقلیه و هدایت آن را اساساً به عهده دارد. بار وارده از چرخ در جهت توزیع نیروها در سطح بیشتر و انتقال آن به بالاست و زیر سازی بین تراورس تقسیم می شود.

ریلها و تراورس ها به وسیله پیچ ها و پا بندی همدیگر بسته شده و سازه واحدی به نام بست خط یا (Panel) را به وجود می آورند. این سازه دارای یک نوع طبیعت است که در برابر نیروهای افقی و عمودی حاصله از حرکت قطارها و تغییرات درجه حرارت محیط مقاومت و پایداری می کند.

2-توجیه فنی و اقتصادی راه آهن

2-1 به لحاظ اندک بودن اصطکاک بین ریل و چرخ نیروی کمتری جهت حرکت وسیله نقلیه لازم است.

2-2 به لحاظ محدودیت انرژی آتیه راه آهن را میتوان فوق العاده توجیه پذیر و روشن پیش بینی کرد.

2-3 راه آهن کمتر موجب آلودگی محیط زیست می شود بالاخص در خطوط برقی.

2-4 راه آهن نیاز کمتری به فضا دارد.

2-5 در مقایسه با سایر سیستم های حمل و نقل زمینی نیاز کمتری به نیروی انسانی دارد.

2-6دارای ایمنی بیشتری است.

2-7 کمتر تحت تاثی رعوامل جوی قرار می گیرد.

اقتصاد جدید دنیا بر پایه نیروی کار استوار شده است. جمعیت همیشه در حال رشد است و اغلب کشورهای جهان در حال پیشرفت هستند. علاوه بر دلایل فوق مسائل سیاسی اجتماعی کشورها رل عمده ای در تعیین و انتخاب موقعیت بخش های تولیدی دارند. پس به لحاظ ملی و بین المللی موسسات اقتصادی به چنان رشدی رسیده اند که اغلب باشکال مساله تامین خدمات حمل و نقل آن میسر و ممکن می شود. لذا سازمان های راه آهن غالباً احداث و بهره برداری از ‌آن را صرفا به خاطر کسب درآمد انجام نمی دهند، بلکه ضرورت دارد موضوع مشکلات سیاسی دولت ها را هم مد نظر داشت و به حساب ‌آورد.

مهندسین راه آهن مسئولیت های بزرگی حتی از دید اجتماعی بعهده دارند. وقتی که بودجه ها محدود است بایستی مهندسین و متخصصین تلاش فنی خود را در جهت چاره جویی و محدود کردن هزینه های احداث و نگهداری راه آهن به کار بگیرند تا با صرف اعتبار و هزینه کمتر و به کار گیری تدابیر و تسهیلات فنی به نتیجه مناسب تری نائل گردند. در بلند مدت احداث راه آهن برای ساکنین منطقه مورد نظر- کار خوشبختی و سعادت بوجود می آورد.

هر راننده اتومبیل می داند که هر چقدر سطح جاده صاف و تمیز باشد اوقا در بطی سرعت های بالا و مسافرت دلپذیری را پیش رو دارد. اما اگر سطح جاده ناصاف و دارای دست اندازهایی باشد راننده مجبور است جهت جلوگیری از خرابی ماشین و تکان هائی که درآن به وجود می آید و صرفه جوئی در قطعات یدکی سرعت خود را کم کند.

در رابطه با راه آهن خط و آلات ناقله عکس العمل های مشابهی روی همدیگر دارند. برعکس سرنشینان اتومبیل مسافرین قطار خط را نمی بینند و از تلاقی و عمل و ناهمواری های خط که موجب تکانهائی در وسیله نقلیه می شود آگاهی مستقیم ندارند و توجه مسافرین معمولا به برنامه حرکت و رسیدن به موقع به مقاصد خود هست. جهت دلپذیر مسافرت با قطار موسسات راه آهن ها برنامه های منظم و با حداقل توقف و محدودیت سرعت پیش بینی