تحقیق در مورد A 82 چرخ دنده ها و مارپیچ ها

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

فهرست :

عنوان

صفحه

مقدمه و تاریخچه

1

مقدمه و تاریخچه :

چرخدنده ها ، که به عنوان اعضای دندانه دار برای انتقال حرکت دورانی از یک میل محور به دیگری تعریف می شوند ، از قدیمی ترین ابزار و اختراعات بشرند .

معروف است که چینی ها ، در حدود 2600 B . C . ، گردونه چهار چرخه ای را با ترکیبی از یک سری چرخ دنده مرکب ، به کار می برده اند .

ارسطو ، در قرن چهارم پیش از میلاد ، از چرخ دنده ها به عنوان ابزاری پیش پا افتاده سخن گفت .در قرن پانزدهم بعد از میلاد ، لئوناردو داوینچی مجموعه ای از وسایل را با مشارکت انواعی زیادی از چرخ دنده ها طراحی کرد .

ازمیان وسایل مختلف انتقال قدرت مکانیکی ( شامل چرخ دنده های اولیه، تسمه هاوزنجیرها ) ، در کل چرخدنده ها زمخت ترین و با دوام ترین آنهاست .راندمان انتقال قدرت آنها به اندازه 98 درصد است .از طرف دیگر چرخدنده ها معمولاً پر هزینه تر از زنجیرها و تسمه هایند .

توسط AGMA، انجمن سازندگان چرخدنده آمریکا، تلرانس های استانداردی برای درجات مختلفی از دقت ساخت ،بنا شده اند .

در هر جفت چرخ دنده درگیر ، چرخ دنده کوچکتر را پینیون و بزرگتر را چرخ دنده می نامند . شاخصهای p و g به ترتیب برای پینیون و چرخ دنده می باشند .

خلاصه ای از کاری که در این پروژه انجام شده است :

در این پروژه سعی شده است که با مفاهیم اصلی چرخ دنده های ساده آشنا شویم و سپس با نوشتن یک برنامه کامپیوتری برای این چرخ دنده ها، انواع تحلیلها از قبیل تحلیل سینماتیکی ، تحلیل نیرویی ، تحلیل استحکام خمشی ،وتحلیل استحکام سطحی را بررسی کنیم .

با استفاده از این برنامه میتوان با تغییر دادن ورودیها ، نتایج را با هم مقایسه کنیم تا بهترین انتخاب را داشته باشیم . مثلاً برای تحلیل استحکام خمشی ، با تغییر دادن زاویه فشار برای یک چرخ دنده می توان با استفاده از نتایج بدست آمده ، دو حالت مختلف را با هم مقایسه کنیم ، یا با تغییر گام قطری برای چرخ دنده ( یعنی دادن دندانه های بیشتر به آن ) اثرات آن را بر روی پارامترهای دیگر مشاهده نمود ، که در مثال 1 نتیجه گیری شده است .

و یا در تحلیل نیرویی متوجه می شویم که در صورت نداشتن بار محوری نیروهای بین چرخ دنده وپینیون برای تعادل گشتاور با هم برابر می شوند ، که در مثال 2 بررسی شده است .

شما میتوانید با استفاده از این برنامه با سرعت بالا تحلیل مورد نظر را برای چرخ دنده ها انجام دهید و با استفاده از ورودیهای متفاوت و مقایسه نتایج با هم ، در طراحی خود از آنها استفاده کنید .

این برنامه براساس استانداردهایی که توسط انجمن سازندگان چرخ دنده آمریکا ( AGMA ) بناشده است ،کار میکند و از روابط فصل 13 کتاب رابرت س . جووینال ترجمه دکتر رضوی ، بهره می گیرد .

در این برنامه علاوه بر پارامترهای مورد نیاز شما ، بسیاری از پارامترهای دیگرکه قابل محاصبه با شد نیز محاصبه میشود ، تا در صورت لزوم بتوان از آنها استفاده کرد .

انواع چرخ دنده ها :

چرخدنده های صاف یا ساده : Spur Gears

برای انتقال حرکت دورانی بین میل محورهای موازی بکار می رود .

چرخدنده های مارپیچ : Helical gears

برای انتقال حرکت بین میل محورهای موازی ،متقاطع یا متنافر بکار می رود .

چرخدنده های مخروطی : bevel gears

برای انتقال حرکت بین میل محورهای متقاطع بکار می روند.وبه گونه های زیر گروه بندی میشوند.

چرخدنده های مخروطی ساده (دنده راست): straight-tooth bevel Gears

چرخدنده های مخروطی مارپیچی :spiral bevel gears

چرخدنده های مخروطی صفر : zerol bevel gears

چرخدنده های هیپوئید : Hypoid

چرخدنده های اسپیروئید : Spiroid

چرخدنده های حلزونی : worm gears

برای انتقال حرکت بین میل محورهای متعامد (متنافرعمود برهم) بکار می روند .

تحقیق در مورد A 82 چرخ دنده ها و مارپیچ ها

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

فهرست :

عنوان

صفحه

مقدمه و تاریخچه

1

مقدمه و تاریخچه :

چرخدنده ها ، که به عنوان اعضای دندانه دار برای انتقال حرکت دورانی از یک میل محور به دیگری تعریف می شوند ، از قدیمی ترین ابزار و اختراعات بشرند .

معروف است که چینی ها ، در حدود 2600 B . C . ، گردونه چهار چرخه ای را با ترکیبی از یک سری چرخ دنده مرکب ، به کار می برده اند .

ارسطو ، در قرن چهارم پیش از میلاد ، از چرخ دنده ها به عنوان ابزاری پیش پا افتاده سخن گفت .در قرن پانزدهم بعد از میلاد ، لئوناردو داوینچی مجموعه ای از وسایل را با مشارکت انواعی زیادی از چرخ دنده ها طراحی کرد .

ازمیان وسایل مختلف انتقال قدرت مکانیکی ( شامل چرخ دنده های اولیه، تسمه هاوزنجیرها ) ، در کل چرخدنده ها زمخت ترین و با دوام ترین آنهاست .راندمان انتقال قدرت آنها به اندازه 98 درصد است .از طرف دیگر چرخدنده ها معمولاً پر هزینه تر از زنجیرها و تسمه هایند .

توسط AGMA، انجمن سازندگان چرخدنده آمریکا، تلرانس های استانداردی برای درجات مختلفی از دقت ساخت ،بنا شده اند .

در هر جفت چرخ دنده درگیر ، چرخ دنده کوچکتر را پینیون و بزرگتر را چرخ دنده می نامند . شاخصهای p و g به ترتیب برای پینیون و چرخ دنده می باشند .

خلاصه ای از کاری که در این پروژه انجام شده است :

در این پروژه سعی شده است که با مفاهیم اصلی چرخ دنده های ساده آشنا شویم و سپس با نوشتن یک برنامه کامپیوتری برای این چرخ دنده ها، انواع تحلیلها از قبیل تحلیل سینماتیکی ، تحلیل نیرویی ، تحلیل استحکام خمشی ،وتحلیل استحکام سطحی را بررسی کنیم .

با استفاده از این برنامه میتوان با تغییر دادن ورودیها ، نتایج را با هم مقایسه کنیم تا بهترین انتخاب را داشته باشیم . مثلاً برای تحلیل استحکام خمشی ، با تغییر دادن زاویه فشار برای یک چرخ دنده می توان با استفاده از نتایج بدست آمده ، دو حالت مختلف را با هم مقایسه کنیم ، یا با تغییر گام قطری برای چرخ دنده ( یعنی دادن دندانه های بیشتر به آن ) اثرات آن را بر روی پارامترهای دیگر مشاهده نمود ، که در مثال 1 نتیجه گیری شده است .

و یا در تحلیل نیرویی متوجه می شویم که در صورت نداشتن بار محوری نیروهای بین چرخ دنده وپینیون برای تعادل گشتاور با هم برابر می شوند ، که در مثال 2 بررسی شده است .

شما میتوانید با استفاده از این برنامه با سرعت بالا تحلیل مورد نظر را برای چرخ دنده ها انجام دهید و با استفاده از ورودیهای متفاوت و مقایسه نتایج با هم ، در طراحی خود از آنها استفاده کنید .

این برنامه براساس استانداردهایی که توسط انجمن سازندگان چرخ دنده آمریکا ( AGMA ) بناشده است ،کار میکند و از روابط فصل 13 کتاب رابرت س . جووینال ترجمه دکتر رضوی ، بهره می گیرد .

در این برنامه علاوه بر پارامترهای مورد نیاز شما ، بسیاری از پارامترهای دیگرکه قابل محاصبه با شد نیز محاصبه میشود ، تا در صورت لزوم بتوان از آنها استفاده کرد .

انواع چرخ دنده ها :

چرخدنده های صاف یا ساده : Spur Gears

برای انتقال حرکت دورانی بین میل محورهای موازی بکار می رود .

چرخدنده های مارپیچ : Helical gears

برای انتقال حرکت بین میل محورهای موازی ،متقاطع یا متنافر بکار می رود .

چرخدنده های مخروطی : bevel gears

برای انتقال حرکت بین میل محورهای متقاطع بکار می روند.وبه گونه های زیر گروه بندی میشوند.

چرخدنده های مخروطی ساده (دنده راست): straight-tooth bevel Gears

چرخدنده های مخروطی مارپیچی :spiral bevel gears

چرخدنده های مخروطی صفر : zerol bevel gears

چرخدنده های هیپوئید : Hypoid

چرخدنده های اسپیروئید : Spiroid

چرخدنده های حلزونی : worm gears

برای انتقال حرکت بین میل محورهای متعامد (متنافرعمود برهم) بکار می روند .

تحقیق در مورد A 82 چرخ دنده ها و مارپیچ ها

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

فهرست :

عنوان

صفحه

مقدمه و تاریخچه

1

مقدمه و تاریخچه :

چرخدنده ها ، که به عنوان اعضای دندانه دار برای انتقال حرکت دورانی از یک میل محور به دیگری تعریف می شوند ، از قدیمی ترین ابزار و اختراعات بشرند .

معروف است که چینی ها ، در حدود 2600 B . C . ، گردونه چهار چرخه ای را با ترکیبی از یک سری چرخ دنده مرکب ، به کار می برده اند .

ارسطو ، در قرن چهارم پیش از میلاد ، از چرخ دنده ها به عنوان ابزاری پیش پا افتاده سخن گفت .در قرن پانزدهم بعد از میلاد ، لئوناردو داوینچی مجموعه ای از وسایل را با مشارکت انواعی زیادی از چرخ دنده ها طراحی کرد .

ازمیان وسایل مختلف انتقال قدرت مکانیکی ( شامل چرخ دنده های اولیه، تسمه هاوزنجیرها ) ، در کل چرخدنده ها زمخت ترین و با دوام ترین آنهاست .راندمان انتقال قدرت آنها به اندازه 98 درصد است .از طرف دیگر چرخدنده ها معمولاً پر هزینه تر از زنجیرها و تسمه هایند .

توسط AGMA، انجمن سازندگان چرخدنده آمریکا، تلرانس های استانداردی برای درجات مختلفی از دقت ساخت ،بنا شده اند .

در هر جفت چرخ دنده درگیر ، چرخ دنده کوچکتر را پینیون و بزرگتر را چرخ دنده می نامند . شاخصهای p و g به ترتیب برای پینیون و چرخ دنده می باشند .

خلاصه ای از کاری که در این پروژه انجام شده است :

در این پروژه سعی شده است که با مفاهیم اصلی چرخ دنده های ساده آشنا شویم و سپس با نوشتن یک برنامه کامپیوتری برای این چرخ دنده ها، انواع تحلیلها از قبیل تحلیل سینماتیکی ، تحلیل نیرویی ، تحلیل استحکام خمشی ،وتحلیل استحکام سطحی را بررسی کنیم .

با استفاده از این برنامه میتوان با تغییر دادن ورودیها ، نتایج را با هم مقایسه کنیم تا بهترین انتخاب را داشته باشیم . مثلاً برای تحلیل استحکام خمشی ، با تغییر دادن زاویه فشار برای یک چرخ دنده می توان با استفاده از نتایج بدست آمده ، دو حالت مختلف را با هم مقایسه کنیم ، یا با تغییر گام قطری برای چرخ دنده ( یعنی دادن دندانه های بیشتر به آن ) اثرات آن را بر روی پارامترهای دیگر مشاهده نمود ، که در مثال 1 نتیجه گیری شده است .

و یا در تحلیل نیرویی متوجه می شویم که در صورت نداشتن بار محوری نیروهای بین چرخ دنده وپینیون برای تعادل گشتاور با هم برابر می شوند ، که در مثال 2 بررسی شده است .

شما میتوانید با استفاده از این برنامه با سرعت بالا تحلیل مورد نظر را برای چرخ دنده ها انجام دهید و با استفاده از ورودیهای متفاوت و مقایسه نتایج با هم ، در طراحی خود از آنها استفاده کنید .

این برنامه براساس استانداردهایی که توسط انجمن سازندگان چرخ دنده آمریکا ( AGMA ) بناشده است ،کار میکند و از روابط فصل 13 کتاب رابرت س . جووینال ترجمه دکتر رضوی ، بهره می گیرد .

در این برنامه علاوه بر پارامترهای مورد نیاز شما ، بسیاری از پارامترهای دیگرکه قابل محاصبه با شد نیز محاصبه میشود ، تا در صورت لزوم بتوان از آنها استفاده کرد .

انواع چرخ دنده ها :

چرخدنده های صاف یا ساده : Spur Gears

برای انتقال حرکت دورانی بین میل محورهای موازی بکار می رود .

چرخدنده های مارپیچ : Helical gears

برای انتقال حرکت بین میل محورهای موازی ،متقاطع یا متنافر بکار می رود .

چرخدنده های مخروطی : bevel gears

برای انتقال حرکت بین میل محورهای متقاطع بکار می روند.وبه گونه های زیر گروه بندی میشوند.

چرخدنده های مخروطی ساده (دنده راست): straight-tooth bevel Gears

چرخدنده های مخروطی مارپیچی :spiral bevel gears

چرخدنده های مخروطی صفر : zerol bevel gears

چرخدنده های هیپوئید : Hypoid

چرخدنده های اسپیروئید : Spiroid

چرخدنده های حلزونی : worm gears

برای انتقال حرکت بین میل محورهای متعامد (متنافرعمود برهم) بکار می روند .

تحقیق در مورد نیروگاه و توربین گازی 82 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .DOC ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 82 صفحه

 قسمتی از متن .DOC : 

1- نگرش کلی بر توربین‌های گاز

دنیای توربین گاز اگر چه دنیای جوانی است لیکن با وسعت کاربردی که از خود نشان داده، خود را در عرصه‌ی تکنیک مطرح کرده است . زمینه‌های کاربرد توربین‌های گاز در نیروگاه‌ها و به‌خصوص در مواردی که فوریت در نصب و بارگیری مدنظر است می‌باشد. همچنین‌ به عنوان پشتیبان واحد بخار و نیز مواقعی که شبکه سراسری برق از دست می‌رود یعنی در خاموشی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

مضافاً این‌که توربوکمپرسورها که از انرژی حاصله روی محور توربین برای تراکم و بالا بردن فشار گاز استفاده می‌شود، در سکوهای دریایی ، هواپیماها و ترن‌ها استفاده می‌شود .

شکل (1-1) یک توربین گاز معمولی را با مشخص کردن اجزاء نشان می‌دهد.

شکل (1-1) : توربین گاز معمولی و اجزای آن

مختصری از سرگذشت توربین‌های گاز از سال 1791 میلادی تا به امروز به‌شرح زیر می‌باشد .

اولین نمونه توربین گاز در سال 1791 توسط Jonh Barber ساخته شد . نمونه بعدی در سال 1872 توسط Stolze ساخته شد که شامل یک کمپرسور جریان محوری چند مرحله‌ای به هم‌راه یک توربین عکس‌العملی چند مرحله‌ای بود که یک اتاق احتراق نیز در آن قرار داشت . اولین نمونه آمریکایی آن در 24 ژوئن 1895 توسط Charles G.Guritis ساخته شد. اما اولین بهره‌برداری و تست واقعی از توربین گاز در سال 1900 م بوسیله Stolz صورت گرفت که راندمان آن بسیار پایین بود . در همین سال ها در پاریس یک توربین گاز بوسیله برادرانArmangand ساخته شد که دارای نسبت فشار تقریبی 4 و چرخ کوریتس به ابعاد 5/93 سانتی‌متر قطر با سرعت rpm 4250 بود که دمای ورودی به توربین حدود 560اندازه‌گیری شد و راندمان آن در حدود 3% بود. H.Holzwarth اولین توربین گاز با بهره اقتصادی بالا را طراحی کرد، که در آن از سیکل احتراق بدون پیش‌تراکم استفاده می‌‌شد و قسمت اصلی یک ماشین دوار با تراکم متناوب بود.

هم‌چنین Stanford سال 1919 یک توربین گاز که دارای سوپر شارژر بود، ساخت که در هواپیما نیز از آن استفاده شد. اولین توربین گازی که برای تولید قدرت مورد استفاده قرار گرفت به‌وسیله Brown Boveri ساخته شد. وی از یک توربین گاز برای راندن هواپیما استفاده کرد. هم‌چنین در سال 1939 م، وی یک توربین گاز با خروجی MW 4 ساخت که بر اساس سیکل ساده طراحی شده بود و کارکرد پایینی داشت. این توربین تنها به مدت 1200 ساعت مورد بهره‌برداری قرارگرفت و عیوب مکانیکی فراوان داشت . از جمله اصلاحات وی برروی توربین ، بالا بردن راندمان آن به میزان 18% بود.

در انگلستان گروهی به سرپرستی Whittle در سال‌‌ 1936 ‌م یک کمپرسور سانتریفوژ‌تک مرحله‌ای با ورودی دوطرفه و یک توربین تک‌ مرحله‌ای کوپل شده به ‌آن را به هم‌‌راه یک اتاق طراحی کردند. اما با تست این موتور نتایج چندان راضی‌کننده‌ای به‌دست نیامد. در سال 1935‌م در آلمان شخصی به‌نام Hans Von یک توربوجت با کمپرسور سانتریفوژ ساخت که از مزایای خوبی نسبت به نمونه‌های قبلی برخوردار بود. در آمریکا کمپانیAlis Chalmers اصلاحات فراوانی برروی راندمان توربین‌های گاز و کمپرسورها انجام داد و راندمان کمپرسور را به 70% - 65% و راندمان توربین را به 65% -60% رسانید.

در سال 1941‌م کمپانی British Wellond یک توربوجت ساخت که در هواپیما مورد استفاده قرار گرفت . این توربوجت با آب خنک‌کاری می‌شد. در سال 1942‌م کمپانی German Jumo یک توربوجت ساخت که در جنگ جهانی دوم نیز از آن استفاده شد. در این سال‌ها استفاده از موتور توربوجت برای هواپیماها رشد فزاینده‌ای به خود گرفت و هواپیماهای جنگی بسیاری در آمریکا، آلمان و انگلیس ساخته شد. در سال 1941‌م در سوئیس از یک توربین گاز برای راه‌اندازی لوکوموتیو استفاده شد که دارای قدرت 1700 اسب بخار و راندمان 4/18% به هم‌راه بازیاب حرارتی بود.

در سال 1950‌م کمپانی Rovet Car از توربین گاز در اتومبیل‌ها استفاده کرد که شامل کمپرسور سانتریفوژ، توربین تک‌مرحله‌ای جهت گرداندن کمپرسور و توربین قدرت جداگانه بود که از مبدل حرارتی نیز در آن استفاده شد. در سال 1962‌م کمپانی General Motors یک توربین گاز به هم‌اه بازیاب ساخت که مصرف سوخت آن نسبت به نمونه مشابه 36% کاهش داشت .

در سال 1979‌م با توافق بین سازندگان بزرگ توربین گاز، استانداردی جهت کاهش میزان NOx وCO دود خروجی ازتوربین گاز نوشته شد . در خلال سال‌های بعد تغییرات فراوانی در نوع سوخت، متریال روش‌های خنک‌کاری و کاهش نویز و سر و صدا به‌وسیله شرکت NASA صورت گرفت.

در 15 سال گذشته توربین گاز، خدمات فزآینده‌ای را در صنعت و کاربردهای پتروشیمی در سراسر جهان ارائه داده است. انسجام ، وزن کم و امکان کاربرد سوخت چندگانه موجب استفاده از توربین گاز در سکوهای دریایی نیز شده‌است .

امروزه توربین‌های گازی وجود دارند که با گاز طبیعی ، سوخت دیزل ، نفت ،متان ، گازهای حرارتی ارزش پایین ، نفت گاز تقطیر‌شده و حتی فضولات کار می‌کنند و روز به روز تلاش‌ها در جهت تکمیل و اصلاح عملکرد آن ادامه دارد.

1-2- مقایسه نیروگاه گازی با نیروگاه‌های دیگر

شکل (1-2) مقایسه میزان حرارت در چهار نمونه سیکل داده شده را نشان می‌دهد.

باتوجه به شکل (1-2) بدیهی است که هرچه درجه حرارت توربین افزایش می‌یابد میزان حرارت بیش‌تر جلب توجه می‌کند.

بعضی از عوامل قابل ملاحظه در تصمیم‌گیری برای انتخاب نوع نیروگاه که متناسب با نیازهای موجود باشند، عبارتند از:

هزینه سرمایه‌گذاری

زمان لازم از برنامه‌ریزی و طراحل تا اتمام کار هزینه‌های تعمیراتی و هزینه‌های سوخت.

توربین گاز کم‌ترین هزینه تعمیراتی و سرمایه‌گذاری را دارد. هم‌چنین سریع‌تر از هر نوع نیروگاه دیگری اتمام می‌یابد و به مرحله بهره‌برداری می‌رسد.

از معایب آن می‌توان به اتلاف حرارتی زیاد اشاره کرد

طراحی هر توربین گاز باید در برگیرنده معیارهای اساسی براساس ملاحظات بهره‌برداری باشد. بعضی از معیارهای عمده عبارتند از :

راندمان بالا

قابلیت اطمینان بالا و در نتیجه قابلیت دسترسی بالا

سهولت سرویس

تحقیق در مورد نیروگاه و توربین گازی 82 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .DOC ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 82 صفحه

 قسمتی از متن .DOC : 

1- نگرش کلی بر توربین‌های گاز

دنیای توربین گاز اگر چه دنیای جوانی است لیکن با وسعت کاربردی که از خود نشان داده، خود را در عرصه‌ی تکنیک مطرح کرده است . زمینه‌های کاربرد توربین‌های گاز در نیروگاه‌ها و به‌خصوص در مواردی که فوریت در نصب و بارگیری مدنظر است می‌باشد. همچنین‌ به عنوان پشتیبان واحد بخار و نیز مواقعی که شبکه سراسری برق از دست می‌رود یعنی در خاموشی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

مضافاً این‌که توربوکمپرسورها که از انرژی حاصله روی محور توربین برای تراکم و بالا بردن فشار گاز استفاده می‌شود، در سکوهای دریایی ، هواپیماها و ترن‌ها استفاده می‌شود .

شکل (1-1) یک توربین گاز معمولی را با مشخص کردن اجزاء نشان می‌دهد.

شکل (1-1) : توربین گاز معمولی و اجزای آن

مختصری از سرگذشت توربین‌های گاز از سال 1791 میلادی تا به امروز به‌شرح زیر می‌باشد .

اولین نمونه توربین گاز در سال 1791 توسط Jonh Barber ساخته شد . نمونه بعدی در سال 1872 توسط Stolze ساخته شد که شامل یک کمپرسور جریان محوری چند مرحله‌ای به هم‌راه یک توربین عکس‌العملی چند مرحله‌ای بود که یک اتاق احتراق نیز در آن قرار داشت . اولین نمونه آمریکایی آن در 24 ژوئن 1895 توسط Charles G.Guritis ساخته شد. اما اولین بهره‌برداری و تست واقعی از توربین گاز در سال 1900 م بوسیله Stolz صورت گرفت که راندمان آن بسیار پایین بود . در همین سال ها در پاریس یک توربین گاز بوسیله برادرانArmangand ساخته شد که دارای نسبت فشار تقریبی 4 و چرخ کوریتس به ابعاد 5/93 سانتی‌متر قطر با سرعت rpm 4250 بود که دمای ورودی به توربین حدود 560اندازه‌گیری شد و راندمان آن در حدود 3% بود. H.Holzwarth اولین توربین گاز با بهره اقتصادی بالا را طراحی کرد، که در آن از سیکل احتراق بدون پیش‌تراکم استفاده می‌‌شد و قسمت اصلی یک ماشین دوار با تراکم متناوب بود.

هم‌چنین Stanford سال 1919 یک توربین گاز که دارای سوپر شارژر بود، ساخت که در هواپیما نیز از آن استفاده شد. اولین توربین گازی که برای تولید قدرت مورد استفاده قرار گرفت به‌وسیله Brown Boveri ساخته شد. وی از یک توربین گاز برای راندن هواپیما استفاده کرد. هم‌چنین در سال 1939 م، وی یک توربین گاز با خروجی MW 4 ساخت که بر اساس سیکل ساده طراحی شده بود و کارکرد پایینی داشت. این توربین تنها به مدت 1200 ساعت مورد بهره‌برداری قرارگرفت و عیوب مکانیکی فراوان داشت . از جمله اصلاحات وی برروی توربین ، بالا بردن راندمان آن به میزان 18% بود.

در انگلستان گروهی به سرپرستی Whittle در سال‌‌ 1936 ‌م یک کمپرسور سانتریفوژ‌تک مرحله‌ای با ورودی دوطرفه و یک توربین تک‌ مرحله‌ای کوپل شده به ‌آن را به هم‌‌راه یک اتاق طراحی کردند. اما با تست این موتور نتایج چندان راضی‌کننده‌ای به‌دست نیامد. در سال 1935‌م در آلمان شخصی به‌نام Hans Von یک توربوجت با کمپرسور سانتریفوژ ساخت که از مزایای خوبی نسبت به نمونه‌های قبلی برخوردار بود. در آمریکا کمپانیAlis Chalmers اصلاحات فراوانی برروی راندمان توربین‌های گاز و کمپرسورها انجام داد و راندمان کمپرسور را به 70% - 65% و راندمان توربین را به 65% -60% رسانید.

در سال 1941‌م کمپانی British Wellond یک توربوجت ساخت که در هواپیما مورد استفاده قرار گرفت . این توربوجت با آب خنک‌کاری می‌شد. در سال 1942‌م کمپانی German Jumo یک توربوجت ساخت که در جنگ جهانی دوم نیز از آن استفاده شد. در این سال‌ها استفاده از موتور توربوجت برای هواپیماها رشد فزاینده‌ای به خود گرفت و هواپیماهای جنگی بسیاری در آمریکا، آلمان و انگلیس ساخته شد. در سال 1941‌م در سوئیس از یک توربین گاز برای راه‌اندازی لوکوموتیو استفاده شد که دارای قدرت 1700 اسب بخار و راندمان 4/18% به هم‌راه بازیاب حرارتی بود.

در سال 1950‌م کمپانی Rovet Car از توربین گاز در اتومبیل‌ها استفاده کرد که شامل کمپرسور سانتریفوژ، توربین تک‌مرحله‌ای جهت گرداندن کمپرسور و توربین قدرت جداگانه بود که از مبدل حرارتی نیز در آن استفاده شد. در سال 1962‌م کمپانی General Motors یک توربین گاز به هم‌اه بازیاب ساخت که مصرف سوخت آن نسبت به نمونه مشابه 36% کاهش داشت .

در سال 1979‌م با توافق بین سازندگان بزرگ توربین گاز، استانداردی جهت کاهش میزان NOx وCO دود خروجی ازتوربین گاز نوشته شد . در خلال سال‌های بعد تغییرات فراوانی در نوع سوخت، متریال روش‌های خنک‌کاری و کاهش نویز و سر و صدا به‌وسیله شرکت NASA صورت گرفت.

در 15 سال گذشته توربین گاز، خدمات فزآینده‌ای را در صنعت و کاربردهای پتروشیمی در سراسر جهان ارائه داده است. انسجام ، وزن کم و امکان کاربرد سوخت چندگانه موجب استفاده از توربین گاز در سکوهای دریایی نیز شده‌است .

امروزه توربین‌های گازی وجود دارند که با گاز طبیعی ، سوخت دیزل ، نفت ،متان ، گازهای حرارتی ارزش پایین ، نفت گاز تقطیر‌شده و حتی فضولات کار می‌کنند و روز به روز تلاش‌ها در جهت تکمیل و اصلاح عملکرد آن ادامه دارد.

1-2- مقایسه نیروگاه گازی با نیروگاه‌های دیگر

شکل (1-2) مقایسه میزان حرارت در چهار نمونه سیکل داده شده را نشان می‌دهد.

باتوجه به شکل (1-2) بدیهی است که هرچه درجه حرارت توربین افزایش می‌یابد میزان حرارت بیش‌تر جلب توجه می‌کند.

بعضی از عوامل قابل ملاحظه در تصمیم‌گیری برای انتخاب نوع نیروگاه که متناسب با نیازهای موجود باشند، عبارتند از:

هزینه سرمایه‌گذاری

زمان لازم از برنامه‌ریزی و طراحل تا اتمام کار هزینه‌های تعمیراتی و هزینه‌های سوخت.

توربین گاز کم‌ترین هزینه تعمیراتی و سرمایه‌گذاری را دارد. هم‌چنین سریع‌تر از هر نوع نیروگاه دیگری اتمام می‌یابد و به مرحله بهره‌برداری می‌رسد.

از معایب آن می‌توان به اتلاف حرارتی زیاد اشاره کرد

طراحی هر توربین گاز باید در برگیرنده معیارهای اساسی براساس ملاحظات بهره‌برداری باشد. بعضی از معیارهای عمده عبارتند از :

راندمان بالا

قابلیت اطمینان بالا و در نتیجه قابلیت دسترسی بالا

سهولت سرویس