حریم فایل
دانلود کتاب، جزوه، تحقیق | مرجع دانشجوییحریم فایل
دانلود کتاب، جزوه، تحقیق | مرجع دانشجوییتحقیق درمورد سیستم تبدیل خط متقابل تکفاز به سه فاز60ص
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 59
سیستم تبدیل خط متقابل تکفاز به سه فاز
خلاصه:
این مقاله حالت فعل و انفعالی با متقابل مربوط به تبدیل خط تکفاز را به سه فاز توصیف می کند . یک کاربرد خاص در مناطق روستایی است که با سیم های تکی (تک واحدی) با سیستم چرخشی زمین تغذیه می شوند .
هدف سنتی از عملیات تغذیه یک موتور القایی سه فاز بیش تر از ارتباط اصلی برای تبدیل اینچنین نیست .
(مثل:مبدل های الکترونیکی قدرت، کامپیوترها ، تجهیزات ارتباطی و غیره ) به کیفیت توان بالایی نیاز دارند . و تمایل به داشتن ولتاژ سه فاز متعادل شده متقارن سینوسی دارند . علاوه بر این برای به حداکثر رسیدن توان گرفته شده از تغذیه کننده ، سیستم یک ضریب توان واحد را برای مدار فراهم می کند .
یک مبدل VSI-PWM سه فاز برای این منظور استفاده شده است . مبدل همه ی توان بار را همانند راه های مرسوم تأمین نمی کند . اما فقط تبدیل کردن نیازمند تنظیم کردن ولتاژ باس سه فاز می باشد . هنگامی که آن توان اکتیو را مدیریت نمی کند نیازی به داشتن یک منبع در طرف dc نمی باشد . استراژدی ، کنترل طراحی high lights و نتایج آزمایشگاهی شرح داده شده اند.
.1مقدمه
غرض اینکه توزیع توان الکتریکی در نوع سه فاز باشد در بعضی موقعیتها مصرف کننده فقط می تواند به یک خط تکفاز دسترسی داشته باشد . این در مکان های مسکونی مکان های تجاری و روستاها اتفاق می افتد بعضی وقتا یک کاربرد خاصی نیازمند قدرت سه فاز می باشد . که به این چنین نوع مبدل قدرت نیاز است در مناطق روستایی استفاده از یک تغذیه کننده سیمی تکی با زمین چرخش متداول است . کیفیت توان به طور زمان در قسمت های تنظیم ولتاژ و اعوجاج آن بسیار ضعیف می باشد . در این موقعیت خاص باریک موتور القایی است و تبدیل با استفاده از چند نوع تبدیل کننده (2-8) pwm میسر می شود . برای مثال اهمیتی ندارد که مؤلفه های فرکانس بالای کلیدزنی که توسط تبدیل کننده بوجود آمده اند را فیلتر کنیم زیرا بار به طور طبیعی به عنوان یک فیلتر پایین گذر عمل می کند .
در سیستم تبدیل قراردادی قدرت بارگیری در دو مرحله افزایش می یابد :
یک یکسوساز تک فاز به اضافه ی یک اینورتر سه فاز . توپولوژی نشان داده شده در [2-8] همچنین یک یکسوساز دارد که توسط یک اینورتر دنبال می شود آنها certain upgrading را ترکیب می کنند تا بعضی از جهات زمینه های عملکرد را بهبود ببخشند و یا در جهت کارایی بهتر آنها تأثیر گذار باشند به عنوان مثال حداقل کردن تعداد سوئیچ های توان کاهش دادن قیمت ، بهبود دادن ضریب توان برای تغذیه کننده تک فاز ، تأمین کردن کیفیت ولتاژ خوب برای بار وغیره.
در کنار موتورها حتی در کاربردهای مربوط به مناطق روستایی استفاده از بارهای الکتریکی و الکترونیکی که حساس به کیفیت توان هستند افزایش یافته است . برای مثال مبدل های الکترونیکی توان کامپیوترها و غیره
تعدادی از این بارهای غیرخطی با ضریب توان پایین و تکفاز هستند تغذیه کننده تکفاز می توانست مستقیماً این بارها را تغذیه کند . اگر چه محدودیت های قدرتی مربوط به خط تغذیه را مرنظر قرار می دهد تا آن قابلیت
تحقیق درمورد سیستم تجسس و دستگاه بازرسی اشعه X فرودگاه
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 138
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه 1
فصل اول: تولید اشعه 2
تولید اشعة X 3
2-1- تخلیه الکتریکی در گازهای رقیق 5
3-1- اشعه کاتدیک 5
4-1- مولدهای اشعة X 6
5-1- بتاترون Betatron 8
6-1- دستگاههای مولد اشعة X 9
7-1- مدار دستگاه مولد اشعة X با ترانسفورماتور 10
8-1- تولید اشعة X نافذ 12
9-1- شتاب دهندة خطی 13
10-1- خواص اشعة X 15
11-1- اشعه نرم 15
12-1- پدیده های مربوط به انتشار اشعة X در ماده 16
فصل دوم: دستگاه اشعه X نمونه 19
نماد کلی یک دستگاه اشعة X 20
2-2- شرح عمومی دستگاه اشعة X 21
3-2- X- RAY 24
فصل سوم: سخت افزار 28
معرفی کلی قسمتهای مختلف سخت افزار دستگاه 29
1-1-3- سیستم سوئیچهای اصلی 29
2-1-3- سیستم برق Power 30
3-1-3- سیستم چشم الکترونیکی 31
4-1-3- سیستم کنترل 32
5-1-3- سیستم تسمه نقاله 34
6-1-3- سیستم تولید اشعة X 36
7-1-3- سیستم تولید تصویر 36
2-3- سیستم سوئیچهای اصلی Main switching system 37
1-2-3- مدار Fan unit , Power- on 39
3-3- سیستم تغذیه Power system 40
1-3-3- تولید ولتاژ run-Tim meter , DC 40
2-3-3- کلید روشن سیستم تولید X- RAY و نمایشگر X- RAY 41
4-3- سیستم چشم الکترونیکی Lightbarrir system 43
5-3- سیستم کنترل Control system 48
1-5-3- کی برد (Keyboard) 50
2-5-3- سوئیچ سرویس service switch 51
3-5-3- سوئیچ پایی Foot mat Switch 51
4-5-3- سوئیچ دستی Hi- Top 51
5-5-3-علامت گذاری چمدانها با لامپ یا زنگ Luggage marking lamps/buzzer 51
6-5-3- چمدان (بسته) شمار یا شمارنده 1 ثانیه Luggage counter 52
6-3- سیستم تسمه نقاله Conveyor system 52
1-6-3- سیستم تسمه نقاله با موتور تکفاز 52
2-6-3- Conveyor system equipped with streimetz circuit 55
3-6-3- MOTION PICK UP 58
7-3- سیستم تولید اشعه X- RAY generating system X 59
1-7-3- منبع ولتاژ VOLTAGE SUPPLY 60
2-7-3- تولیدهای تنش HIGH TENSION GERERATION 61
3-7-3-آشکارساز خطا ERRORE DE TECTION 61
4-7-3- آشکارساز خطا ERRORE DE TECTION 61
5-7-3- نمایش دهنده X- Ray ON indication X-Ray on 63
8-3- سیستم تولید تصویر Image generating System 63
1-8-3- خط الکترونیکی line electronics 64
2-8-3- پردازشگر سیگنال خط line signal processor (zsps-) 67
9-3- پردازش سیگنال خط line signal processing 67
1-9-3- در وضعیت offset (جبران)، 68
10-3- برنامه های تست و تشخیص Test and diagnostic programs 69
11-3- حافظه ویدئو Viddeo memory BSP 1/3 BSP 1/3 70
فصل چهارم: نرم افزار 73
مقدمه: نرم افزار، صفحه کلید (کی برد) Keyboard 74
1-4- روشن کردن سیستم 77
2-4- پروسة بازرسی 78
1-2-4- وقفه و تداوم بازرسی 80
2-2-4- ارزیابی تصویر و علامت گذاری بسته ها 82
3-4- برنامه ریزی سیستم 83
1-3-4- منوی اصلی MAIN MENU 84
2-3-4- منوی سوپروایزر: SUPER VISOR MENU 86
3-3-4- سیستم Hi- TOP SYSTEM HI- TOP 88
4-3-4- بزرگنمایی ZOOM 89
5-3-4- مرور مدام یا جاروب ممتد CONTINUOS SCANNING 90
6-3-4- جاروب یا مرور معکوس REVERSE SCANNING 90
4-4- ارزیابی تصویر IMAGE EVALLUATION 91
1-4-4- تصویر سیاه و سفید B/ W image 92
تحقیق درمورد سیستم تجسس و دستگاه بازرسی اشعه X فرودگاه
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 138
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه 1
فصل اول: تولید اشعه 2
تولید اشعة X 3
2-1- تخلیه الکتریکی در گازهای رقیق 5
3-1- اشعه کاتدیک 5
4-1- مولدهای اشعة X 6
5-1- بتاترون Betatron 8
6-1- دستگاههای مولد اشعة X 9
7-1- مدار دستگاه مولد اشعة X با ترانسفورماتور 10
8-1- تولید اشعة X نافذ 12
9-1- شتاب دهندة خطی 13
10-1- خواص اشعة X 15
11-1- اشعه نرم 15
12-1- پدیده های مربوط به انتشار اشعة X در ماده 16
فصل دوم: دستگاه اشعه X نمونه 19
نماد کلی یک دستگاه اشعة X 20
2-2- شرح عمومی دستگاه اشعة X 21
3-2- X- RAY 24
فصل سوم: سخت افزار 28
معرفی کلی قسمتهای مختلف سخت افزار دستگاه 29
1-1-3- سیستم سوئیچهای اصلی 29
2-1-3- سیستم برق Power 30
3-1-3- سیستم چشم الکترونیکی 31
4-1-3- سیستم کنترل 32
5-1-3- سیستم تسمه نقاله 34
6-1-3- سیستم تولید اشعة X 36
7-1-3- سیستم تولید تصویر 36
2-3- سیستم سوئیچهای اصلی Main switching system 37
1-2-3- مدار Fan unit , Power- on 39
3-3- سیستم تغذیه Power system 40
1-3-3- تولید ولتاژ run-Tim meter , DC 40
2-3-3- کلید روشن سیستم تولید X- RAY و نمایشگر X- RAY 41
4-3- سیستم چشم الکترونیکی Lightbarrir system 43
5-3- سیستم کنترل Control system 48
1-5-3- کی برد (Keyboard) 50
2-5-3- سوئیچ سرویس service switch 51
3-5-3- سوئیچ پایی Foot mat Switch 51
4-5-3- سوئیچ دستی Hi- Top 51
5-5-3-علامت گذاری چمدانها با لامپ یا زنگ Luggage marking lamps/buzzer 51
6-5-3- چمدان (بسته) شمار یا شمارنده 1 ثانیه Luggage counter 52
6-3- سیستم تسمه نقاله Conveyor system 52
1-6-3- سیستم تسمه نقاله با موتور تکفاز 52
2-6-3- Conveyor system equipped with streimetz circuit 55
3-6-3- MOTION PICK UP 58
7-3- سیستم تولید اشعه X- RAY generating system X 59
1-7-3- منبع ولتاژ VOLTAGE SUPPLY 60
2-7-3- تولیدهای تنش HIGH TENSION GERERATION 61
3-7-3-آشکارساز خطا ERRORE DE TECTION 61
4-7-3- آشکارساز خطا ERRORE DE TECTION 61
5-7-3- نمایش دهنده X- Ray ON indication X-Ray on 63
8-3- سیستم تولید تصویر Image generating System 63
1-8-3- خط الکترونیکی line electronics 64
2-8-3- پردازشگر سیگنال خط line signal processor (zsps-) 67
9-3- پردازش سیگنال خط line signal processing 67
1-9-3- در وضعیت offset (جبران)، 68
10-3- برنامه های تست و تشخیص Test and diagnostic programs 69
11-3- حافظه ویدئو Viddeo memory BSP 1/3 BSP 1/3 70
فصل چهارم: نرم افزار 73
مقدمه: نرم افزار، صفحه کلید (کی برد) Keyboard 74
1-4- روشن کردن سیستم 77
2-4- پروسة بازرسی 78
1-2-4- وقفه و تداوم بازرسی 80
2-2-4- ارزیابی تصویر و علامت گذاری بسته ها 82
3-4- برنامه ریزی سیستم 83
1-3-4- منوی اصلی MAIN MENU 84
2-3-4- منوی سوپروایزر: SUPER VISOR MENU 86
3-3-4- سیستم Hi- TOP SYSTEM HI- TOP 88
4-3-4- بزرگنمایی ZOOM 89
5-3-4- مرور مدام یا جاروب ممتد CONTINUOS SCANNING 90
6-3-4- جاروب یا مرور معکوس REVERSE SCANNING 90
4-4- ارزیابی تصویر IMAGE EVALLUATION 91
1-4-4- تصویر سیاه و سفید B/ W image 92
تحقیق درمورد سیستم تعلیق
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 26
سیستم تعلیق
مقدمه
در کاتالوگها یا دفترچه راهنمای خودروها، در قسمت نوع سیستم تعلیق با نامهایی چون؛ سیستم تعلیق مستقل، مک فرسون، پیچشی، Multilink و... مواجه می شویم، اما متاسفانه اطلاعات عامه مردم، درباره سیستم تعلیق و انواع و اجزای آن در حد بسیار اندکی می باشد؛ در حدی که حتی برخی افراد نمی دانند سیستم تعلیق یاSuspension به کدام قسمت یا قسمتهایی از خودرو اطلاق می شود، بنابراین در این مطلب سعی خواهد شد فلسفه وجود این سیستم، اجزا تشکیل دهنده و انواع مختلف آن همراه با مزایا و معایب هر کدام مورد بررسی قرار گیرد.
فلسفه وجود سیستم تعلیق
یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد، محل مناسبی برای به حرکت در آوردن ۱ یا چند تن فلز با سرعت بالا، نیست. پس به سیستمی نیاز است که توانایی کاهش ضربات، تکانها و لرزشهای ناشی از شرایط جاده را داشته باشد. علاوه بر این، یک خودرو باید در مقابل تغییر مقدار بار وارده و تغییر نقطه ثقل، انعطاف پذیر بوده و توانایی مواجه با آنها را داشته باشد، بطور مثال در شکل زیر تغییر نقطه ثقل یک خودرو را در در نقاط مختلف یک پیچ ملاحظه می کنید، که در صورت نبود سیستمی برای تغییر وضعیت تعادل، خودرو در ابتدای پیچ از مسیر منحرف شده و یا واژگون می گردد.
موارد بالا را می توان فلسفه اصلی وجود سیستم تعلیق دانست، اما سیستم تعلیق علاوه بر دفع ضربات و جلوگیری از انحراف و چپ شدن خودرو تواناییهای دیگری نظیر؛ نگهداری میزان تنظیم چرخها در حالت صحیح، نگهداشتن ارتفاع خودرو در میزان ثابت، پشتیبانی از وزن خودرو و تنظیم نحوه پخش آن، نگهداشتن تایرها در تماس با جاده و... را نیز دارا است.
یک سیستم تعلیق دارای اجزاء بسیاری می باشد، اما اصلی ترین اجزای آن فنر و کمک فنر می باشند؛ به همین خاطر ابتدا به بررسی کارکرد این دو در سیستم پرداخته و سپس بطور مفصل انواع هر کدام را بررسی خواهیم کرد.
فنر (Spring) :
قسمتی از سیستم تعلیق می باشد که وزن خودرو را ساپورت کرده، ارتفاع خودرو را در حد استانداردش ثابت نگه داشته و ضربات جاده را نیز دفع می نماید.
فنرها که اغلب میله ها یا حلقه های فولادی انعطاف پذیری هستند، به شاسی و اتاق خودرو اجازه می دهند تا بدون اخلال در حرکت خودرو، دست اندازها را یکی پس از دیگری پشت سر بگذارد.
کمک فنر (Shock Absorber) یا Damper :
در صورتی که خودرویی تنها مجهز به فنر باشد، زمانی که باری اضافه بر روی فنرها اعمال شود یا وسیله نقلیه با یک دست انداز روبرو شود، فنر با جمع شدن آنرا جذب می نماید، اما زمانی که یک فنر جمع می شود، مقداری انرژی در خود ذخیره می کند که برای تخلیه این انرژی، فنر باز شده و انرژی وارده را به شکلی غیر قابل کنترل رها می سازد و از آنجائیکه فیزیک یک فنر با نوسان و ارتعاش آمیخته است پس از باز شدن دوباره جمع شده و سپس دوباره باز می شود، و این حرکت تا زمان تخلیه کامل انرژی ادامه می یابد، البته هر بار با فرکانسی کمتر از بار قبل. این سیکل باعث جدا شدن چرخ از سطح جاده، خارج کردن کنترل خودرو از دست راننده و از بین بردن نرمی و راحتی سواری و ایجاد حالتی مشابه قایق سواری، می گردد.
اما آنچه این مشکل را حل می نماید چیزی نیست جز کمک فنر؛ کمک فنری که در شرایط مناسب قرار داشته باشد به سیستم تعلیق اجازه می دهد تا نوسان به وجود آمده را به یک یا دو سیکل تقلیل داده، حرکت بیش از حد را تعدیل نموده و وزن وارد بر چرخها را در حالت تعادل و چسبیده به جاده قرار دهد. با کنترل فنر و حرکات سیستم تعلیق، اجزاء دیگر سیستم نظیر Tie Rod ها نیز در وضعیت درست خود فعالیت خواهند کرد و همین امر تنظیم چرخهارا نیز به صورت ثابت در حالت صحیح خود، نگه می دارد.
کمک فنر عموما شامل یک پیستون با سوراخهای ریز می باشد که در درون یک استوانه حاوی سیال هیدرولیکی حرکت میکند، که عبور تحت فشار سیال از سوراخها، منجر به حرکت ملایم پیستون در استوانه می گردد.
تحقیق درمورد سیستم تعلیق
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 26
سیستم تعلیق
مقدمه
در کاتالوگها یا دفترچه راهنمای خودروها، در قسمت نوع سیستم تعلیق با نامهایی چون؛ سیستم تعلیق مستقل، مک فرسون، پیچشی، Multilink و... مواجه می شویم، اما متاسفانه اطلاعات عامه مردم، درباره سیستم تعلیق و انواع و اجزای آن در حد بسیار اندکی می باشد؛ در حدی که حتی برخی افراد نمی دانند سیستم تعلیق یاSuspension به کدام قسمت یا قسمتهایی از خودرو اطلاق می شود، بنابراین در این مطلب سعی خواهد شد فلسفه وجود این سیستم، اجزا تشکیل دهنده و انواع مختلف آن همراه با مزایا و معایب هر کدام مورد بررسی قرار گیرد.
فلسفه وجود سیستم تعلیق
یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد، محل مناسبی برای به حرکت در آوردن ۱ یا چند تن فلز با سرعت بالا، نیست. پس به سیستمی نیاز است که توانایی کاهش ضربات، تکانها و لرزشهای ناشی از شرایط جاده را داشته باشد. علاوه بر این، یک خودرو باید در مقابل تغییر مقدار بار وارده و تغییر نقطه ثقل، انعطاف پذیر بوده و توانایی مواجه با آنها را داشته باشد، بطور مثال در شکل زیر تغییر نقطه ثقل یک خودرو را در در نقاط مختلف یک پیچ ملاحظه می کنید، که در صورت نبود سیستمی برای تغییر وضعیت تعادل، خودرو در ابتدای پیچ از مسیر منحرف شده و یا واژگون می گردد.
موارد بالا را می توان فلسفه اصلی وجود سیستم تعلیق دانست، اما سیستم تعلیق علاوه بر دفع ضربات و جلوگیری از انحراف و چپ شدن خودرو تواناییهای دیگری نظیر؛ نگهداری میزان تنظیم چرخها در حالت صحیح، نگهداشتن ارتفاع خودرو در میزان ثابت، پشتیبانی از وزن خودرو و تنظیم نحوه پخش آن، نگهداشتن تایرها در تماس با جاده و... را نیز دارا است.
یک سیستم تعلیق دارای اجزاء بسیاری می باشد، اما اصلی ترین اجزای آن فنر و کمک فنر می باشند؛ به همین خاطر ابتدا به بررسی کارکرد این دو در سیستم پرداخته و سپس بطور مفصل انواع هر کدام را بررسی خواهیم کرد.
فنر (Spring) :
قسمتی از سیستم تعلیق می باشد که وزن خودرو را ساپورت کرده، ارتفاع خودرو را در حد استانداردش ثابت نگه داشته و ضربات جاده را نیز دفع می نماید.
فنرها که اغلب میله ها یا حلقه های فولادی انعطاف پذیری هستند، به شاسی و اتاق خودرو اجازه می دهند تا بدون اخلال در حرکت خودرو، دست اندازها را یکی پس از دیگری پشت سر بگذارد.
کمک فنر (Shock Absorber) یا Damper :
در صورتی که خودرویی تنها مجهز به فنر باشد، زمانی که باری اضافه بر روی فنرها اعمال شود یا وسیله نقلیه با یک دست انداز روبرو شود، فنر با جمع شدن آنرا جذب می نماید، اما زمانی که یک فنر جمع می شود، مقداری انرژی در خود ذخیره می کند که برای تخلیه این انرژی، فنر باز شده و انرژی وارده را به شکلی غیر قابل کنترل رها می سازد و از آنجائیکه فیزیک یک فنر با نوسان و ارتعاش آمیخته است پس از باز شدن دوباره جمع شده و سپس دوباره باز می شود، و این حرکت تا زمان تخلیه کامل انرژی ادامه می یابد، البته هر بار با فرکانسی کمتر از بار قبل. این سیکل باعث جدا شدن چرخ از سطح جاده، خارج کردن کنترل خودرو از دست راننده و از بین بردن نرمی و راحتی سواری و ایجاد حالتی مشابه قایق سواری، می گردد.
اما آنچه این مشکل را حل می نماید چیزی نیست جز کمک فنر؛ کمک فنری که در شرایط مناسب قرار داشته باشد به سیستم تعلیق اجازه می دهد تا نوسان به وجود آمده را به یک یا دو سیکل تقلیل داده، حرکت بیش از حد را تعدیل نموده و وزن وارد بر چرخها را در حالت تعادل و چسبیده به جاده قرار دهد. با کنترل فنر و حرکات سیستم تعلیق، اجزاء دیگر سیستم نظیر Tie Rod ها نیز در وضعیت درست خود فعالیت خواهند کرد و همین امر تنظیم چرخهارا نیز به صورت ثابت در حالت صحیح خود، نگه می دارد.
کمک فنر عموما شامل یک پیستون با سوراخهای ریز می باشد که در درون یک استوانه حاوی سیال هیدرولیکی حرکت میکند، که عبور تحت فشار سیال از سوراخها، منجر به حرکت ملایم پیستون در استوانه می گردد.