تحقیق در مورد طرح ریزی و ترتیب

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 2 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

طرح ریزی و ترتیب سیستم ارسال تاکسی پولینگ (TAXIPOOLING)

خلاصه : انتقال مردم از رانندگی (وسیله نقلیه سختی ) به استفادهاز حمل و نقل یک تلاش مهم برای تسکین مشکل ازدحام ترافیک شهری می باشد . تکنولوژیهای سیستم حمل و نقل (ITS) برای حمل و نقل عمومی بکار می رود اطلاعات مفیدی را به اپراطورها و استفاده کننده های سیستم ارائه می دهد ۀ همچنین استفاده و خلاقیت وسایل نقلیه بزرگ (HOV) را نیز افزایش می دهد. بخصوص انسجام MRT ( حمل و نقل سریع قلان شهر) اتوبوسهای حمل و نقل و تاکسی پولینگ می تواند می تواند برای استفاده کنندگان حمل و نقل عمومی جذابتر باشد . سیستم طراحی حمل و نقل پیشرفته تاکسی پولنیگ ۀ یکی از پیشرفته ترین برنامه های سیستمهای حمل و نقل عمومی (APTS) می باشد که هدف آن بکارگیری تکنولوژیهای تاکسی پولینگ در عملکردهای تاکسی می باشد که شامل مدیریت تاکسی ، استراتژیهای تاکسی پولینگ و سیستمهای نظارتی ایمن می باشد . موفقیت استفاده از تاکسی ها بعنوان خدمات تغذیه کنندة سیستمهای حمل و نقل جمعی نیاز به تکنولوژیهای اطلاعاتی پیشرفته مانند سیستمهای موقعیت یاب جهانی (GPS) سیستمهای اطلاعاتی جغرافیایی (GIS) ارتباطات بی سیمی و بخصوص الگوریتم ارسال تاکسی کارآمد دارد .

اولاٌ ، این مقاله اهداف ناوگان تاکسی وقف شده را در یک سطح شده را در یک سطح کلان شهر و اطلاعات پیش زمینه را پوشش می دهد . ثانیاً ، سیستم ارسال تاکسی پولینگ مرحله ای و دقیق با چهار هدف اصلی می باشد که درخواستهای عمومی در آن ارائه شده است و مزیت آن بر سیستم مطلوب ستره و یک مرحله ای نشانداده شده است . سپس یک تحقیق نمونه ای با ارزشهای پارامتری بدست آمده از تایوان توضیح داده شده است . نتایج شبیه سازی شده ارائه ، تفسیر و بحث شده است تا امکان پذیر بودن الگوریتم پیشنهادی را شرح دهد . تجزیه دقیق ، مفاهیم الگوریتم ارسال – مزیت – را ثابت می کند و انعطاف تصمیم گیرندگان را شرح می دهد که آن می تواند برای اهداف مشخص استفاده شود . سرانجام ، فرضیه ها و محدودیتهای سیستم ارسال پیشنهادی در زمینه کاربردی و امکان توسعه سیستم در آینده بحث می کند .

دانلود تحقیق عوامل مؤثر در طرح روسازی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

عوامل مؤثر در طرح روسازی

روسازیها معمولاً تحت تأثیر عوامل زیادی قرار دارند و از این نظر طرح آنها در مقایسه با طرح پلها و ساختمانها و سایر ابنیه فنی از پیچیدگی بیشتری برخوردار است. یکی از اشکالات مهم در طرح روسازیها متغیر بودن عواملی است که در طرح روسازی مؤثرند. به علت طول زیاد یک راه یا محوطه یک فرودگاه و با توجه به این امر که شرایط جوی، خصوصیات خاک زمین طبیعی و نوع و تعداد وسائل نقلیه در طول راه متغیر است، مهندس طراح با عواملی که به شدت در طول راه تغییر می کند، روبرو است. پیچیدگی این مسئله با توجه به اینکه هر یک از این عوامل در هر نقطه مقدار ثابتی نبوده و در مواقع مختلف سال نیز متفاوت است، بیشتر می شود. بالاخره با توجه به اینکه حجم مصالح مصرفی در راهسازی قابل توجه است و معمولاً از نقطه نظر اقتصادی حمل این مصالح در مسافت های زیادی مقرون به صرفه نمی باشد، سبب می شود که مهندس طرح راه را در اغلب موارد اختیار چندانی نیز در انتخاب نوع مصالح نداشته و این امر نیز به نوبه خود به محدودیت ها و پیچیدگی های طرح روسازی می افزاید.

عوامل مؤثر در طرح روسازیها را می توان به 6 گروه تقسیم کرد که عبارت اند از:

الف) خاک بستر روسازی (جنس، مقاومت، قابلیت جذب رطوبت، قابلیت تراکم ...)

ب) مصالح روسازی ( جنس، مقاومت، دوام، نفوذپذیری ...)

ج)شرایط جوی ( رطوبت، یخبندان، درجه حرارت ...)

د) وسایل نقلیه ( نوع، وزن، تعداد ...)

ه) مخارج (مصالح، ماشین آلات، نیروی انسانی، تعمیر و نگهداری، اتلاف وقت ...)

و) سیستم مورد نظر ( راه یا فرودگاه)

روش طرح روسازی معمولاً به این نحو است که ابتدا با بررسی های ژئوتکنیکی خاک بستر روسازی، منابع مصالح، شرایط اقلیمی و جوی منطقه و آمد و شد احتمالی وسائل نقلیه چندین طرح که از نقطه نظر فنی قابل قبول هستند انتخاب می شود. سپس با بررسی این طرحها، طرحی که از نقطه نظر اقتصادی بهترین است به عنوان طرح نهائی انتخاب می شود.

انواع روسازی ها

روسازیها دارای انواع مختلف هستند که از نقطه نظر نحوه گسترش تنش در آنها و نحوه تحمل بارهای وارد آنها را می توان به دو دسته کلی روسازیهای انعطاف پذیر و روسازیهای سخت تقسیم کرد. روسازیهای انعطاف پذیر که شامل انواع روسازیهای آسفالتی و شنی می باشند روسازیهایی هستند که در آنها از لایه های با سختی (ضریب ارتجاعی) کم استفاده می شود. این نوع روسازیها بارهای خارجی را بدون گسترش زیاد و در یک سطح نسبتاً کوچک به خاک بستر روسازی منتقل می کنند. در مورد روسازیهای قابل انعطاف، خاک بستر نقش فوق العاده مهمی را در طرح روسازی بازی می کند و از این نظر بررسی و مطالعه خاک بستر روسازی باید با دقت بیشتری انجام شود.

روسازیهای سخت که شامل روسازیهای بتنی هستند، روسازیهائی می باشند که در آنها از یک یا چند لایه با سختی زیاد استفاده می شود. این نوع روسازیها بارهای خارجی را بدون تغییر شکل زیاد صفحه بتنی در یک سطح نسبتاً وسیع به خاک بستر روسازی منتقل می نمایند. روسازیهای بتنی خود انواع مختلفی به شرح زیر دارد که در فصول مربوط مفصلاً شرح آن آمده است:

1- روسازیهای بتنی با دال ساده ( دال غیرمسلح)

2- روسازیهای بتنی با دال مسلح

3- روسازیهای بتنی با دال (فولاد) یکسره

4- روسازیهای بتنی پیش تنیده

5- روسازیهای بتنی با رشته های فولادی.

حداقل مقاومت مصالح سنگی معمولاً بر حسب CBR تعیین می شود. حداقل مقاومت مصالح سنگی بستگی به موقعیت لایه مورد نظر در سیستم روسازی، نوع بارگذاری ها ( راه- فرودگاه) و نظر طراح دارد.

هر اندازه لایه مورد نظر در عمق بیشتری قرار داشته و یا میزان بارهای وارد کمتر باشد حداقل مقاومت را می توان کمتر اختیار نمود.

به موجب آیین نامه سازمان برنامه، انستیتوآسفالت و FAA حداقل مقاومت مصالح سنگی زیر اساس و اساس به ترتیب به 20 و 80 درصد محدود شده است. حداقل مقاومت مصالح رویه های شنی طبق آیین نامه سازمان برنامه 80 درصد مقرر شده است. کلیه این مقادیر برای نمونه های اشباع شده می باشد.

اجرای لایه های زیر اساس و اساس و رویه شنی

مقاومت و قدرت باربری لایه های زیر اساس، اساس و رویه شنی تابعی از تراکم آنهاست. این لایه باید در ضخامت های کم ( 15 سانتیمتر) پخش و در درصد رطوبت بهینه کوبیده شوند. پخش مصالح هر لایه باید پس از اتمام عملیات پخش و کوبیدن لایه زیر آن انجام شود. پخش مصالح ممکن است به وسیله پخش کن مکانیکی یا کامیون های پخش کن و یا تیغه گریدر انجام شود. ساده ترین روش پخش مصالح سنگی ابتدا ریسه کردن و یا کپه کردن مصالح سنگی در طول و بر روی سطح آماده شده راه، و سپس پخش آن با تیغه گریدر است. پخش مصالح به وسیله پخش کن مکانیکی از دقت بیشتری برخوردار است و کیفیت لایه به دست آمده از نظر یکنواختی ضخامت آن بهتر است.

مقدار آب لازم جهت آب پاشی لایه های زیر اساس، اساس و رویه شنی باید به انجام آزمایش تراکم ( اشتو استاندارد یا اشتو اصلاح شده) و تعیین درصد رطوبت بهینه به دست آید. متراکم کردن لایه های زیر اساس و اساس و رویه شنی با استفاده از غلتک

پرسشنامه ارزیابی طرح پژوهش پایان نامه /

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 7

باسمه تعالی

پرسشنامه ارزیابی طرح پژوهش پایان نامه

عنوان طرح پژوهشی :

شماره طرح :

عنوان طرح پژوهشی : ( شماره 9 پرسشنامه )

الف : رساست ب: نسبتاً رساست ج: نارساست

در صورتی که گزینه های ب و ج را انتخاب می کنید لطفاً اشکالات عنوان را بیان فرمایید.

همچنین خواهشمند است عنوانی را که به نظر جنابعالی گویا است ، ذکر فرمایید .

نوع طرح : (شماره 9 پرسشنامه )

الف- بنیادی کاربردی بنیادی – کاربردی

ارتباط طرح با نیازهای جامعه

ارتباطی ندارد کمی ارتباط دارد کاملاً ارتباط دارد

4- مقدمه و معرفی طرح ( شماره ده پرسشنامه ) :

الف ) معرفی موضوع :

رساست نسبتاً رساست نارساست

ب) اشاره به پژوهش های قبلی

اشاره شده است اشاره نشده است منابع بیشتر موجود است

ج) ضرورت انجام طرح

رساست نسبتاً رساست نارساست

موارد کاربرد نتایج :

لطفاً در صورت نیاز نظرات اصلاحی و تکمیلی خود را مرقوم فرمایید.

5-اهداف و فرضیات ( شماره یازده پرسشنامه ) :

الف-1 ) هدف کلی :

آیا با عنوان همخوانی دارد بلی خیر

الف- 2 ) اهداف اختصاصی :

آیا اهداف اختصاصی ، زیر مجموعه هدف کلی هستند : بلی خیر

آیا با دسترسی به اهداف اختصاصی هدف کلی بدست می آید ؟ بلی خیر

در صورت نامتناسب بودن برخی از اهداف ، نظرات خود را ذکر فرمایید ؟

الف- 3 ) هدف کاربردی : آیا درست بیان شده است ؟ بلی خیر

ب- فرضیات یا سئوالات پژوهشی :

با توجه به نوع مطالعه و اهداف صحیح است : بلی خیر

لطفاً نظرات اصلاحی خود را مرقوم فرمایید :

6- روش اجرا : (شماره 12 پرسشنامه )

الف : نوع مطالعه با توجه به عنوان و اهداف طرح :

1- مناسب است 2- نسبتاً مناسب ولی ایراداتی دارد 3- مناسب نیست

ب- حجم نمونه با توجه به نوع مطالعه :

1- مناسب است 2- نسبتاً مناسب است 3- مناسب نیست

ج- روش نمونه گیری با توجه به نوع مطالعه

1- مناسب است 2- نسبتاً مناسب است 3- مناسب نیست

د- ابزار و روش جمع آوری اطلاعات با توجه به نوع مطالعه :

1- مناسب است 2- نسبتاً مناسب است 3- مناسب نیست

ﻫ- روشهای تجزیه و تحلیل و آزمونهای آماری بکار رفته در صورت لزوم

1- مناسب است 2- نسبتاً مناسب است 3- مناسب نیست

4- مشخص نگردیده و باید مشخص شود

و- لطفاً نظرات خود را در مواردی که به روش اجرا مربوط می شود به تفکیک هر بند مرقوم فرمایید .

7-فهرست منابع : (شماره 13 پرسشنامه )

الف – آیا کلیه منابع ذکر شده طرح پژوهشی آدرس داده شده اند ؟ بلی خیر

ب- آیا منابع مورد استفاده مناسب است ( کافی و به روز ) می باشند ؟ بلی خیر

ج- لطفاً نظرات و منابع پیشنهادی خود را مرقوم فرمایید .

8- پیش بینی زمان لازم برای اجرای طرح ( شماره 14 پرسشنامه )

مناسب است کم است زیاد است

9- هزینه های پرسنلی : (شماره 15 پرسشنامه )

الف - تعداد پرسنل مناسب است زیاد است کم است

ب- هزینه های پرسنلی مناسب است زیاد است کم است

ج- پیشنهادات خود را در مورد هزینه های پرسنلی مرقوم فرمایید .

10- هزینه آزمایشات و خدمات تخصصی (شماره 16 پرسشنامه )

الف- مناسب است ب- زیاد است ج- کم است د- مورد ندارد

11- هزینه وسایل و مواد (شماره 17 پرسشنامه )

الف- وسایل مورد نیاز : ضروری نیست ضروری است بعضی از آنها ضروری است

ب- هزینه وسایل : زیاد است کم است مناسب است

12- هزینه های مسافرت : (شماره 18 پرسشنامه )

الف- اصل مسافرتها ضرورت ندارد نسبتاً ضرورت دارد کاملاً ضروری است

ب: مقصد مسافرت ها : ارتباط ندارد نستباً ارتباط دارد کاملاً ارتباط دارد

13- هزینه های دیگر : (شماره 19 پرسشنامه )

الف- هزینه تکثیر اوراق پرسشنامه

زیاد است کم است مناسب است مورد ندارد

ب- هزینه تهیه نشریات و کتب

زیاد است کم است مناسب است مورد ندارد

ج- سایر هزینه ها

زیاد است کم است مناسب است مورد ندارد

د- جمع هزینه های ذکر شده در طرح صحیح است ؟ بلی خیر

لطفاً در مورد هزینه های وسایل و مواد، مسافرت و سایر هزینه ها چنانچه نظری دارید مرقوم فرمایید .

14-آیا سازمانهای دیگر می توانند از نتایج و مشارکت در هزینه ها این طرح بهره گیرند؟ لطفاً توضیح دهید

15-مشکلات اجرایی طرح و روشهای حل آن : (شماره 23 پرسشنامه )

بیان نشده بیان شده و ناقص است بیان شده و صحیح است

16-ملاحظات اخلاقی : (شماره 24 پرسشنامه )

بیان نشده بیان شده و ناقص است بیان شده و راه حل ارائه گردیده است

لطفاً نظرات خود را در زمینه مشکلات اجرایی و ملاحظات اخلاقی مربوط به این طرح مرقوم فرمایید .

17-اظهار نظر کلی نسبت به طرح با توجه به کلیه صلاحدیدها :

اجرای طرح معقول و منطقی نیست

اجرای طرح با انجام تغییرات و اصلاحات معقول و منطقی است

اجرای طرح معقول و منطقی است

طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سال بدنه سازی شرکت ایران خودرو 17 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 25

طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سالن بدنه سازی شرکت ایران خودرو

با توجه به وجود نویز آزار دهنده در خطوط کانوایر صافکاری در اثر عملیات سنگ زنی و چکش کاری دستی توسط اپراتور و به منظور بهبود وضعیت ارگونومی از نظر شرایط محیطی و با توجه به آمار آسیبهای شنوایی و گزارشات صدا سنجی در سالن های مشابه، تصمیم به بررسی و کاهش آلودگی صوتی در محدوده خطوط فوق الذکر اتخاذ گردید.

روش تحقیق عبارتست از:

اندازه گیری صدا و آنالیز فرکانسی آن.

انتخاب مواد جاذب صوت با توجه به آزمایشات تعیین ضرب جذب.

محاسبه ضریب جذب دیواره های موجود.

بررسی نحوه افزایش سطوح جذبی دیواره ها .

یافته های این تحقیق نشان داد که:

میزان تراز فشار صوتی در فاصله 5/1 متری از بدنه در حال صافکاری بین 100 تا 105 دسی بل قرار دارد و همچنین آنالیز فرکانسی اکتاوباند مشخص نمود که تراز بشار صوت در محدوده فرکانسی 500 تا 8000 هر تز به میزان 10 دسی بل بالاتر از حد مجاز (85 دسی بل) قرار دارد.

ماده جاذب، تایل اکوستیک با ضریب جذب متوسط 79/0 شامل دو لایه فوم پلی اورتان، پانل پشم سنگ و رویه MDF انتخاب گردید.

میزان سطح جذبی دیواره های موجود قبل از اعمال تغییرات برابر526/71 سابین متر مربع محاسبه شد.

افزایش سطح جذبی دیواره ها از طریق کاهش سطح شیشه خور و دوجداره نمودن آنها و مچنین ایجاد دیواره فوقانی با زاویه 45 درجه انجام گردید.

مقدمه و اهداف:

با توجه به اینکه یکی از معضلات اساسی بهداشتی صنایع کشور خصوصا صنایع فلزی مساله سر و صدا (Noise ) می باشد و با در نظر گرفتن تاثیرات و عوارض مخرب آن روی سیستم شنوایی و سایر اندامها تصمیم به اجرای طرح کنترل و کاهش صدا در خطوط صافکاری شرکت ایران خودرو گرفته شد.

بر اساس اندازه گیری و ارزشیابی (Noise ) در خطوط کانوایر صافکاری محصولات پژو 405 و 206 و سمند در سالن بدنه سازی شماره 2 مشخص گردید که در خطوط مذکور فرآیندهای سنگ زنی و چکش کاری دستی توسط کارگران در طول خط انجام می گیرد. در اثر اجرای این فرآیندها محیط کار دارای‌ (Noise ) آزار دهنده می باشد که آ نالیز فرکانسی و صداسنجی انجام شده در خط صافکاری مشخص نمود که در فاصله 5/1 متری از اطراف بدنه در حال صافکاری تراز فشار صوتی (SPLA ) بین 100 تا 105 دسی بل قرار دارد که بطور متوسط 20 دسی بل از حد مجاز قابل قبول بالاتر است. همچنین آنالیز فرکانسی اکتاوباند مشخص نمود که تراز فشار صوت در محدود فرکانس 500 تا 8000 هر تز بطور متوسط 10 دسی بل بالاتر از حد مجاز قرار دارد.

از نکات حائز اهمیت این طرح عدم اجرای طرح مشابه در دیگر سالنهای شرکت ایران خودرو می باشد.

روش انجام کار:

با شناخت سر و صدای خطوط صافکاری و با توجه به ویژگیها و مشخصات فضای خطوط کانوایر صافکارسی سالن بدنه سازی شماره 2 پیشنهاد ایجاد سطوح جاذب در اطراف خط صافکاری مطرح گردید تا از بازتابهای صوتی در خط صافکاری کاسته شده و با ایجاد یک دیوار ترکیبی (جاذب – مانع) ضمن کاهش بازتابها از انتقال نویز به دیگر نقاط کارگاه جلوگیری شود. از نظر تئوری، طرح پیشنهادی یکی از روشهای Passive Noise Control می باشد که همان کنترل سر و صدا در مسیر انتشار می باشد.

در خط صافکاری امواج صوتی منتشر شده به قسمتهای مختلف محیط برخورد کرده، بازتاب پیدا می کنند که در این طرح با استفاده از مواد جاذب بازتاب صدا کنترل می گردد. همچنین با ترکیب دیوار جاذب با موانع صوتی از عبور سر و صدا از یک نقطه به محیط مجاور جلوگیری می گردد که در واقع موثر ترین راه کنترل صدا در مسیر انتشار، استفاده توام جاذب و مانع صوتی است.

در وضعیت موجود دیوار جداکننده خط صافکاری از جنس فلز و شیشه است که نقش بازتاب دهنده امواج را دارد. این دیواره به ارتفاع حدود 250 سانتیمتر است که ارتفاع قسمت فلزی (پائینی) 120 سانتیمتر و