دانلود مقاله آثار زیست محیطی خودروهای از رده خارج شده

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

آثار زیست‌محیطی خودروهای از رده خارج شده

چکیده

بسیاری از کشورها از ابتدای سال 1990 با توجه به قوانینی که برای کاهش تاثیر ضایعات خودروهای فرسوده بر روی محیط زیست وضع شده بود، برنامه‌های خود را در ارتباط با کاهش این ضایعات اعلام کردند. به هر حال کاهش عمر خودروهای در حال تردد باعث افزایش سیکل زمانی انتشار گاز CO2 می‌شود. این امر حتی در مورد خودروهایی که قرار است در آینده تولید شوند نیز صادق است، مگر اینکه در مورد بهینه‌سازی مصرف سوخت آنها پیشرفت‌های موثر و البته بموقع‌تری نسبت به گذشته حاصل آید. کاهش «عمر مفید» خودروهایی که از بنزین استفاده می‌کنند. بدون استفاده از کاتالیزورهای مبدل البته باعث کاهش دوره انتشار گازهایی مانند NOx و Voc در محیط می‌شود و در واقع ممکن است مقدار نشر این گازها را در محیط زیست کمتر کند. اما از لحاظ اقتصادی، استفاده از کاتالیزورهای مبدل بر روی این خودروها بسیار به صرفه‌تر از حالت قبلی است.

به هر حال در آینده‌ای نزدیک تاثیر عمر مفید خودروها بر دوره انتشار گازهایی از قبیل NOx و Voc کاهش خواهد یافت.

مقدمه

عملکرد خودروها در زمینه استفاده بهینه از انرژی و کاهش یافتن تولید گازهای زیان‌آور نشان‌دهنده این مطلب است که در این زمینه پیشرفت‌های خوبی صورت گرفته است. برای روشن شدن این ادعا می‌توان به طراحی‌های جدیدی که در خودروها برای استفاده بهینه از انرژی، کاهش مقاومت در برابر هوا و همچنین استفاده از کاتالیزورها که در لوله اگزوز خودروها نصب می‌شود، اشاره کرد.

بنابراین بطور عادی و با توجه به یک وضعیت متعادل باید انتظار داشت که هر‌اندازه متوسط عمر مفید خودروها کاهش یابد، مصرف انرژی و میزان تولید گازهای آلاینده نیز کاهش پیدا کند.

تحقیقی که در موسسه ملی «تحقیقات سلامت عمومی و محیط زیست» کشور هلند (RIVM) انجام گرفت ‌بر این نکته تاکید داشت که اگر تمام خودروهایی که در این کشور از بنزین به عنوان سوخت خود استفاده می‌کنند و از مبدل‌های کاتالیزوری 3‌زمانه نیز برخوردار نیستند، با خودروهای جدید عوض شوند ‏با 30 درصد کاهش در ‌انتشار گازهای آلاینده NOx روبرو خواهیم بود.

بنابراین به نظر می‌رسد کوتاه کردن طول عمر خودروها‏ تاثیرات مثبتی را بر محیط زیست خواهد گذاشت. در دهه 90 برخی از کشورها (یونان‏، دانمارک، اسپانیا، فرانسه، ایرلند، نروژ و ایتالیا) قوانینی را در مورد اوراق کردن خودروهای فرسوده و نحوه از بین بردن ضایعات آنها وضع کردند. در این زمینه تحقیقاتی نیز در آن زمان انجام شد. «کاوالک» و «ستیوانا» در سال 1997 به این نتیجه رسیدند که اوراق کردن خودروهای با عمر 20 سال یا بیشتر، از لحاظ اقتصادی بصرفه می‌باشد بخصوص در امریکا.

در سال 1992 کنگره امریکا (اداره بررسی و ارزیابی فناوری) به این نتیجه رسید که انجام یک برنامه‌ریزی دقیق در مورد دوره عمر خودروها و زمانی که هر خودرو باید از ناوگان حمل‌و‌نقل کنار گذاشته شود از لحاظ هزینه و صرفه اقتصادی در مقایسه با برنامه‌ریزی‌هایی که در زمینه کاهش آلاینده‌های محیط زیست در دست اجرا و یا در حال اجرا شدن بود، برابری می‌کرد و حتی در بعضی از موارد تعیین یک سن دقیق برای خارج کردن خودروها از ناوگان، کم‌هزینه‌تر نیز می‌توانست باشد. به علاوه در برخی از کشورها از جمله آلمان،‏ ژاپن و سوئد سیاست‌هایی از قبیل بستن مالیات سنگین برای خودروهایی که آلاینده‌های زیادی تولید می‌کنند در حال پیگیری بود. در ارتباط با وضع قوانین ذکر شده اشکالاتی وجود داشت که می‌توان به 3 مورد آن اشاره کرد:

دانلود مقاله آثار زیست محیطی خودروهای از رده خارج شده

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

آثار زیست‌محیطی خودروهای از رده خارج شده

چکیده

بسیاری از کشورها از ابتدای سال 1990 با توجه به قوانینی که برای کاهش تاثیر ضایعات خودروهای فرسوده بر روی محیط زیست وضع شده بود، برنامه‌های خود را در ارتباط با کاهش این ضایعات اعلام کردند. به هر حال کاهش عمر خودروهای در حال تردد باعث افزایش سیکل زمانی انتشار گاز CO2 می‌شود. این امر حتی در مورد خودروهایی که قرار است در آینده تولید شوند نیز صادق است، مگر اینکه در مورد بهینه‌سازی مصرف سوخت آنها پیشرفت‌های موثر و البته بموقع‌تری نسبت به گذشته حاصل آید. کاهش «عمر مفید» خودروهایی که از بنزین استفاده می‌کنند. بدون استفاده از کاتالیزورهای مبدل البته باعث کاهش دوره انتشار گازهایی مانند NOx و Voc در محیط می‌شود و در واقع ممکن است مقدار نشر این گازها را در محیط زیست کمتر کند. اما از لحاظ اقتصادی، استفاده از کاتالیزورهای مبدل بر روی این خودروها بسیار به صرفه‌تر از حالت قبلی است.

به هر حال در آینده‌ای نزدیک تاثیر عمر مفید خودروها بر دوره انتشار گازهایی از قبیل NOx و Voc کاهش خواهد یافت.

مقدمه

عملکرد خودروها در زمینه استفاده بهینه از انرژی و کاهش یافتن تولید گازهای زیان‌آور نشان‌دهنده این مطلب است که در این زمینه پیشرفت‌های خوبی صورت گرفته است. برای روشن شدن این ادعا می‌توان به طراحی‌های جدیدی که در خودروها برای استفاده بهینه از انرژی، کاهش مقاومت در برابر هوا و همچنین استفاده از کاتالیزورها که در لوله اگزوز خودروها نصب می‌شود، اشاره کرد.

بنابراین بطور عادی و با توجه به یک وضعیت متعادل باید انتظار داشت که هر‌اندازه متوسط عمر مفید خودروها کاهش یابد، مصرف انرژی و میزان تولید گازهای آلاینده نیز کاهش پیدا کند.

تحقیقی که در موسسه ملی «تحقیقات سلامت عمومی و محیط زیست» کشور هلند (RIVM) انجام گرفت ‌بر این نکته تاکید داشت که اگر تمام خودروهایی که در این کشور از بنزین به عنوان سوخت خود استفاده می‌کنند و از مبدل‌های کاتالیزوری 3‌زمانه نیز برخوردار نیستند، با خودروهای جدید عوض شوند ‏با 30 درصد کاهش در ‌انتشار گازهای آلاینده NOx روبرو خواهیم بود.

بنابراین به نظر می‌رسد کوتاه کردن طول عمر خودروها‏ تاثیرات مثبتی را بر محیط زیست خواهد گذاشت. در دهه 90 برخی از کشورها (یونان‏، دانمارک، اسپانیا، فرانسه، ایرلند، نروژ و ایتالیا) قوانینی را در مورد اوراق کردن خودروهای فرسوده و نحوه از بین بردن ضایعات آنها وضع کردند. در این زمینه تحقیقاتی نیز در آن زمان انجام شد. «کاوالک» و «ستیوانا» در سال 1997 به این نتیجه رسیدند که اوراق کردن خودروهای با عمر 20 سال یا بیشتر، از لحاظ اقتصادی بصرفه می‌باشد بخصوص در امریکا.

در سال 1992 کنگره امریکا (اداره بررسی و ارزیابی فناوری) به این نتیجه رسید که انجام یک برنامه‌ریزی دقیق در مورد دوره عمر خودروها و زمانی که هر خودرو باید از ناوگان حمل‌و‌نقل کنار گذاشته شود از لحاظ هزینه و صرفه اقتصادی در مقایسه با برنامه‌ریزی‌هایی که در زمینه کاهش آلاینده‌های محیط زیست در دست اجرا و یا در حال اجرا شدن بود، برابری می‌کرد و حتی در بعضی از موارد تعیین یک سن دقیق برای خارج کردن خودروها از ناوگان، کم‌هزینه‌تر نیز می‌توانست باشد. به علاوه در برخی از کشورها از جمله آلمان،‏ ژاپن و سوئد سیاست‌هایی از قبیل بستن مالیات سنگین برای خودروهایی که آلاینده‌های زیادی تولید می‌کنند در حال پیگیری بود. در ارتباط با وضع قوانین ذکر شده اشکالاتی وجود داشت که می‌توان به 3 مورد آن اشاره کرد:

تحقیق در مورد خودروهای آینده

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 115 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

خودروهای آینده

پیشرفت تکنولوژی در مسیر صدساله تاریخ صنعت خودروسازی باعث شده است هر ساله شاهد تولید اتوموبیل هایی با کیفیت بهتر و مصرف پائین تر سوخت باشیم، اما در تمام این سال ها، دغدغه تأمین سوخت و انرژی های جایگزین برای اتومبیل ها همواره شرکت های معتبر خودروسازی را به خود مشغول ساخته است. این روزها در مورد تولید اتومبیل های دوگانه سوز یا هیبریدی مطالبی شنیده می شود، اتومبیل های الکتریکی از ایده به واقعیت رسیده اند و حتی روش های منحصربه فردی جهت رانش اتومبیل ها ابداع شده است؛ اما هنوز هیچ کدام، از نظر صرفه اقتصادی و کاربری آسان به پای سوخت های فسیلی مانند بنزین و گازوئیل نمی رسند. با این حال ملاحظاتی همچون مشکلات زیست محیطی به وجود آمده در ابعاد کلان از یک سو و تنگناهای مربوط به کاهش ذخایر سوخت های فسیلی از سوی دیگر، باعث شده است تا جهت گیری به سمت انرژی های جایگزینی روند جدی تری به خود بگیرد. در سال های گذشته سوخت ها و انرژی های جایگزین متعددی برای خودروها معرفی شده است که حتی بعضی از این روش ها تا مرز تولید صنعتی هم پیش رفته و نیز بعضی از این روش ها به تولید انبوه دست یافته است. در این مقاله قصد بررسی این راهکارها را داریم تا به روش های جایگزین برای سوخت های فسیلی دست یابیم.

● هوای فشرده یکی از جدیدترین شیوه های حرکتی در اتومبیل ها که از آلایندگی بسیار کمی نیز برخوردار است، استفاده از هوای فشرده برای پیش راندن اتومبیل ها است. شیوه کلی حرکتی این اتومبیل ها، استفاده از کپسول های هوای فشرده است. هوای فشرده درون این کپسول ها به شکل خاصی به سوی موتور ۴ سیلندر هدایت می شود، سپس هوای فشرده، میل لنگ را به حرکت درمی آورد. این شیوه حرکتی با نیرویی در حدود ۲۵ اسب بخار تنها برای اتومبیل های شهری کوچک، قابل استفاده است با این حال، از نظر سادگی و عملی بودن آن، شیوه ای قابل توجه و قابل پیشرفت است.

●گاز طبیعی فشرده (CNG) تولید مونوکسید کربن گاز طبیعی فشرده نسبت به بنزین حدود ۶۰ درصد کمتر و تولید دی اکسید کربن آن نیز ۱۰ درصد پائین تر است. موتور بسیاری از اتومبیل های حال حاضر جهان را می توان با ایجاد تغییرات کوچکی برای استفاده از گاز طبیعی فشرده آماده کرد. قابل ذکر است که استفاده از گاز طبیعی در اتومبیل ها به سال ۱۹۳۰ بازمی گردد. اما همواره کمبود جایگاه های تزریق گاز فشرده به اتومبیل ها از عوامل اصلی استفاده نکردن از این انرژی بوده است. البته راندمان گاز فشرده نسبت به بنزین پائین تر است اما در مجموع مزایای بسیاری دارد.

● انرژی خورشیدی استفاده از انرژی بی پایان خورشیدی، سال ها است که مورد توجه خودروسازان قرار دارد. مهم ترین ویژگی انرژی خورشیدی، نامحدود بودن و پاکیزگی مطلق آن است؛ اما مانع اصلی استفاده از نیروی خورشیدی، تغییرات جوی و ابری شدن هوا است که معمولاً چندان قابل پیش بینی نیست. در ضمن صفحات بزرگ جذب انرژی خورشیدی و باتری های سنگین ذخیره آن، عملاً چابکی و تحرک اتومبیل را کم می کند. با این حال، پاکیزگی صددرصد انرژی خورشیدی همچنان مورد توجه تمام خودروسازان است.

● هیدروژن هیدروژن بی تردید یکی از پاک ترین سوخت های موجود محسوب می شود، اما هیدرولیز آب و به دست آوردن هیدروژن خالص هزینه های زیادی می طلبد. شاید به همین دلیل است که استفاده از هیدروژن برای تعدادی از کمپانی های خودروسازی، هنوز در مرحله تحقیق و پژوهش است. در محیط های شهری نیز تنها بعضی از کشورها، هیدروژن را به عنوان سوخت اتوبوس های درون شهری به کار گرفته اند. در ضمن خاصیت انفجاری هیدروژن نیز از محبوبیت آن برای استفاده در خودروها کاسته است.

● بیودیزل موتورهای دیزل با مصرف گازوئیل (نفت گاز) کار می کنند اما چندی است که بحث استفاده از بیودیزل بالا گرفته است. در بیودیزل از روغن های گیاهی، چربی های حیوانی و روغن های سنگین به عنوان سوخت استفاده می شود. ویژگی این مواد اولیه بازیافت و بازگشت آسان آنها به چرخه طبیعت است. تهیه روغن های فوق از طریق کشت و فرآوری به دست می آید؛ اما هنوز فاصله زیادی با مصرف عمومی دارد

● الکل اتومبیل های مسابقات مشهور آمریکا، موسوم به «ایندی ۵۰۰» همگی از اتانول خالص استفاده می کنند. اتانول نوعی الکل است که به هنگام احتراق، نیروی بیشتری نسبت به بنزین تولید می کنند. حتی بعضی از اتومبیل های غیرمسابقه ای مانند فورد تا رولی FFV نیز به گونه ای طراحی شده اند که می توانند هم از اتانول و هم از بنزین استفاده کنند. درصد آلایندگی اتانول نیز پائین و در حد قابل قبولی است اما قیمت بالای آن، مهم ترین مانع برای فراگیر شدن استفاده از آن محسوب می شود.

● نیروی الکتریکی با توجه به تخریب لایه ازن به وسیله سوخت های فسیلی مدت هاست که استفاده از نیروی الکتریکی برای رانش اتومبیل در قالب موتورهای هیبریدی، پیل سوختی و تمام برقی مطرح است. در حال حاضر بعضی از خودروهای جهان مجهز به باتری های قابل شارژ الکتریکی است اما از بدو شروع تحقیقات بر روی خودروهای تمام الکتریکی، معضل باتری های سنگین، نخستین و مهمترین معضل برای حرکت این اتومبیل ها به حساب می آمده است. شاید به همین دلیل است که تنها ۳ درصد اتومبیل های سراسر جهان با نیروی برق حرکت می کنند. با این حال، باتری این اتومبیل ها همواره در مسیر پیشرفت بوده و سبک تر از گذشته می شود.

● آینده صنعت خودروسازی به طور کلی آینده صنعت خودروسازی از دو بعد اساسی قابل بررسی و مطالعه است: ▪ تولید و انتقال قدرت ▪ مواد مورد استفاده در خودرو به طور کلی در زمینه تولید و انتقال قدرت، خودروها به سمتی پیش می روند که در بازه ۵ تا ۱۰ سال آینده ، موضوع کاهش آلایندگی، مهم ترین موضوعی است که سبب ایجاد تغییرات عمده در آنها خواهد شد. علاوه بر آن موضوع دیگری که قطعاً موجب ایجاد تغییرات اساسی در خودروهای آینده خواهد شد، استفاده از سوخت ها و انرژی های جایگ زین در خودروها خواهد بود.

● خودروهای هیبریدی در حال حاضر خودروهای هیبریدی نمایانگر یکی از جدی ترین روش های استفاده از انرژی های جایگزین در خودروها هستند. این خودروها درواقع خودروهایی برقی هستند که برای شارژ باتری های کوچک خود از یک موتور درون سوز استفاده می کنند که همیشه در نقطه بهینه عملکرد قرار دارد. مزایای این خودروها، کوچک شدن اندازه موتور، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلاینده های محیط زیست است. در این زمینه شرکت خودروسازی تویوتا با ارائه خودروی پریوس پیشتاز بوده و طبق برنامه ریزی های اعلام شده قرار است این شرکت تا سال ۲۰۱۲ تمام خودروهایش را هیبریدی کند شرکت آمریکایی فورد نیز تصمیم دارد تا سال ۲۰۰۸ میلادی ۵ مدل خودروی هیبریدی را ارائه کند .

● خودروهای برقی یکی دیگر از زمینه هایی که اخیراً و به خصوص با پیشرفت های رخ داده در بازار تلفن همراه به عنوان یکی از چشم اندازهای جدی صنعت خودروسازی مطرح شده ، خودروی تمام برقی است. این خودروها از باتری های الکتروشیمیایی به عنوان منبع قدرت استفاده می کنند و در نتیجه آلودگی زیست محیطی آنها تقریباً صفر است. از مهم ترین مشکلات این خودروها، وزن و هزینه بالای باتری ها و نیز کم بودن مقدار انرژی انباشته در آنها است که این موضوع سبب شد تا مدتی فعالیت های تحقیقاتی بر روی خودروهای تمام برقی به حالت رکود درآید اما امروزه به دلیل پیشرفت های شگرفی که در تکنولوژی باتری ها رخ داده است، افق روشنی برای این خودروها ترسیم می شود. این تحول، به طور عمده ناشی از نیاز بازار گوشی های تلفن همراه به باتری هایی با توان انباشت انرژی بالا بود. به عنوان نمونه تعداد گوشی هایی که مقدار مصرف باتری آنها از چند وات فراتر می رود، طی ۴سال گذشته چند برابر شده است. این موضوع اهمیت نیاز به باتری های پرانرژی را بیشتر نشان می دهد. مثلاً در سال ،۱۹۹۸ باتری های لیتیوم یون یا لیتیوم پلیمر از جمله باتری های گران قیمت به شمار می آمدند و لذا از آنها در مصارف خاص استفاده می شد اما در حال حاضر این نوع باتری ها به وفور در گوشی های تلفن همراه و یا لپ تاپ ها استفاده می شود. اگر این پیشرفت ها را در کنار پیشرفت های رخ داده در دهه های گذشته در نظر بگیریم که در آنها روند کاهش قیمت باتری و افزایش توان آن به کندی صورت می گرفت، رشد چشمگیر صنعت باتری در حال حاضر بیشتر نمایان می شود. این پیشرفت ها به گونه ای است که هم اکنون شرکت تسلا موتور، یک خودرو مجهز به باتری های لیتیوم یون با قیمت تقریبی ۱۰۰ هزاردلار ساخته است که با هر بار شارژ کامل، ۳۲۰ کیلومتر را می پیماید. البته این خودرو در رده خودروهای اسپرت قرار می گیرد و صفر تا صد آن ۴ ثانیه است. حال با توجه به وضعیت باتری های کنونی و باتری های نسل گذشته و این که مناسب ترین باتری های قابل استفاده در خودروهای الکتریکی نسل گذشته باتری های سرب و اسید با توان تقریبی یک پنجم باتری های لیتیوم یون فعلی بودبهخوبی می توان فهمید که چرا برای برهه ای مشخص، تحقیقات بر روی خودروهای تمام برقی متوقف شد. اما در این سال ها با توجه به چشم انداز روشنی که در صنعت باتری به چشم می خورد و باتری های تحقیقاتی خوبی که با توانی در حدود ۳ تا ۴ برابر باتری های لیتیوم یونی فعلی ساخته شده اند، به نظر می رسد که بررسی ها برای ساخت خودروهای عمومی با قیمت مناسب و به صورت تمام برقی دوباره از سر گرفته شود. مثلاًَ شرکت بی.ام.و در تلاش است یک مدل خودروی سدان کلاس متوسط با قیمت حدودی ۵۰ تا ۷۰هزار دلار تا سال ۲۰۰۹ تولید کند. چین نیز درصدد تولید یک خودرو چهارچرخ کوچک و ارزان قیمت با نیرو محرکه برقی با قیمت حدودی ۱۰ هزاردلار از سال ۲۰۰۶ بوده است. نروژ، هند و فرانسه نیز به دنبال این هستند که خودروی چهارچرخ کوچکی با قیمت قابل مقایسه با خودروهای سواری فعلی تولید کنند. به علاوه تعداد شرکت هایی که هر سال به شرکت های سازنده خودروهای تمام برقی می پیوندند روبه افزایش است. البته این روند هنوز محدود است، به گونه ای که تعداد تولید این خودروها از چند صد دستگاه تا ۲ یا ۳ هزار دستگاه بیشتر نمی شود. در زمینه تولید قدرت در خودرو، کارهای دیگری نظیر استفاده از پیل سوختی (Fuel Cell) و نیز خودروهای هیدروژنی انجام شده است که به دلیل مشکلات فنی زیاد هنوز به بازار مصرف راه نیافته اند. با توجه به مطالب ذکر شده، حتی در چشم اندازهای میان مدت نیز، ورود نیروی الکتریکی در زنجیره انتقال قدرت خودرو امری اجتناب ناپذیر است. برپایه برخی گزارشات، پیش بینی می شود که تا سال ۲۰۲۰ حدود ۱۰ درصد از خودروهای دنیا به صورت هیبرید و یا تمام برقی باشند. قابل ذکر است که از میان ۱۰ خودروی برتر سال ،۲۰۰۶ شش خودرو به صورت هیبریدی بوده اند که این مسأله حاکی از نگاه جدید مدیران به

صنایع خو خودروسازی فرانسه (پژو- سیتروئن دروسازی دنیا

نویسنده : اکبر ملکی‌زاده

گروه صنعتی خودروسازی پژو سیتروئن با 2 مارک خودروسازی پژو و سیتروئن به صورت جهانی با 207.200 نفر در سراسر جهان به تولید خودرو مشغول است.این گروه تولیدکننده خودرو دومین تولیدکننده در اروپا به‌شمار می‌رود و در بازار سال 2004 سهمی برابر با 6/14 درصد داشت. در سال 2004 این گروه حدود 38/3 میلیون خودرو در بیش از 140 کشور جهان به ارزش 8/56 میلیارد یورو به فروش رساند

راهبرد تولید مشترکهر یک از تولیدات و خودروهای پژو سیتروئن از طرح تولید مشترک استفاده می‌کنند. اولین پایگاه در سال 2000 با تولید سیتروئن مدل C3 معرفی شد و در حال حاضر برای C2, C3 و پژو1007 استفاده می‌شود.در بخش مرکزی هر کارخانه یک شاسی ویژه مرکزی وجود دارد که از 4 مدل توسعه یافته تغذیه می‌شود. این شاسی به‌گونه‌ای طراحی شده که قابلیت همسازی با مدل‌های مختلف تولیدی را داشته باشد.قابلیت تغییر یافتن و مهیا شدن برای تولید مدل‌های مختلف خودروهای سیتروئن و پژو از خصوصیات این نوع شاسی است که به‌راحتی در طول و عرض قابل تنظیم می‌باشد. برای مثال فاصله کوتاه محور جلو و عقب (mا31/2) خودرو برای مدل‌های C2 و 1007 و فاصله بلند (mا46/2) برای مدل‌های C3 و C3 Pluriel است.پژو 1007 حدود 60درصد از بخش‌های خود را با سیتروئن مدل C2 مشترک است هر 2 از بدنه زیرین مشترک استفاده می‌کنند. سیستم برق و قطعات مکانیکی مشترکی نیز دارند. مجموعه محوری، سیستم اگزوز، بخش اتصال محور به موتور، چرخ فرمان و گیربکس از بخش‌های مشترک این 2 مدل می‌باشد.اختلافات این 2 مدل در نوع صندوق‌دار بودن و یا مدل هاچ‌بک آنها می‌باشد. پژو 1007 دارای صندوق است در حالی که C2 مدل هاچ‌بک می‌باشد. از دیگر تغییرات و مشخصه‌های این 2 مدل می‌توان به اختلافات صندلی‌ها، داشبوردها و درهای آنها اشاره کرد.در کارخانه تولید 4 خودروی مدل C3, C3 پلوریل (Pluriel)، اC2 و پژو 1007 روزانه حدود 3000 خودرو تولید می‌شود که در فرانسه1، اسپانیا2 واقع شده‌اند. 2500 کارگر نیز در مرکز تکنولوژیک ولزی3 در فرانسه، فعالیت می‌کنند.مشارکت به معنای صرفه‌جوییمشارکت در تولید مشترک بین پژو و سیتروئن و ساختار تولید مشترک این خودروها باعث شده است که هزینه‌های تولید، کاهش چشم‌گیری داشته باشد. 4 مدل تولیدی مشترک موجب شده‌اند تا 60 درصد از هزینه‌ها به صورت مشترک صرف شود نتیجه این امر موجب می‌شود تا بیش از نیمی از مبنای تولید شده برای مدل بعدی مورد استفاده قرار گیرد.تولید مشترک گروه خودروسازی پژو- سیتروئن از 3 منبع اقتصادی دیگر نیز تغذیه می‌شود که عبارتند از:1. بانک مالی (PSA) (خودروسازی پژو- سیتروئن) که فراهم‌کننده مالی تولید خودرو و توزیع‌کنندگان جهانی آن است. با فعالیت در 18 کشور سرمایه این بانک نقش حساس و مهمی را در بخش راهبردی گروه ایفا می‌کند.2. فاورشیا4 یکی از اصلی‌ترین تولیدکنندگان قطعات خودرو در زمینه، صندلی، بسته‌های صوتی، درها، اگزوزها و... است و با فعالیت در 27 کشور و حدود 60 هزار نفر در سطح جهان، فراهم‌کننده تولیدکنندگان خودرو در سطح جهان محسوب می‌شود.3. جفکو5 یکی از 10 شرکت حمل و نقل بزرگ اروپاست که در 80 کشور، فعالیت می‌کند. در حال حاضر این شرکت در پی رشد و گسترش مبنی‌بر راهبرد بین‌المللی است و این شرکت را برای آماده‌سازی خودروها و توزیع آن در منطقه، تدارک و حمل و نقل آبی- هوایی و زمینی مها می‌کند.راهبرد گروههدف اصلی گروه پژو و سیتروئن دستیابی به رشد و توسعه داخلی با چشم‌انداز فروش 4 میلیون خودرو در سال می‌باشد. گروه برای رسیدن به این هدف با برنامه‌ریزی هدفمند سعی کرده تا میزان تولید هر یک از 2 خودروی پژو و سیتروئن را توسعه دهد. به همین منظور یک سوم این تغییرات در سال‌های 2004 و 2005 انجام شده است. دو سوم باقی مانده نیز قرار است در سال 2006 به نتیجه مورد نظر برسد. گروه تولیدی پژو- سیتروئن قصد دارد تا در بازار اروپای مرکزی

و شرقی، چین و امریکای جنوبی نیز رشد مناسبی داشته باشد.

شرایط مالی شرکت پژو عجیب و غریب اس ت!

مدیرعامل ایران خودرو با انتقاد از عملکرد شرکت پژو فرانسه گفت: با پژو به لحاظ تکنولوژیکی کمتر مشکل داریم، ولی در قسمت‌های مالی این شرکت ضوابط عجیب‌ و غریبی وجود دارد که شایسته دو شرکت همکار نیست

مدیرعامل ایران خودرو با انتقاد از عملکرد شرکت پژو فرانسه گفت: با پژو به لحاظ تکنولوژیکی کمتر مشکل داریم، ولی در قسمت‌های مالی این شرکت ضوابط عجیب‌ و غریبی وجود دارد که شایسته دو شرکت همکار نیست. منوچهر منطقی با اظهار این مطلب خاطرنشان کرد: این مساله در بین کره‌ای‌ها و چینی‌ها نیز رواج دارد، ولی وقتی که می‌خواهیم با طرف خارجی کار مشارکتی انجام دهیم، باید قدرت خود را به طرف مقابل اثبات کنیم و بعد از آن از کلاس هم سطح یا بالاتر با آنها مذاکره کنیم. در حال حاضر نمی‌گوییم که از طرف خارجی خود بالاتر هستیم، ولی حداقل از موضع هم‌سطح می‌توانیم با آنها صحبت کنیم. وی درباره سفرش به فرانسه و این‌که آیا این سفر ارتباطی با صحبت‌های اخیر راجع به سیاست‌های دولت فرانسه دارد؟ اظهار کرد: این امر به صحبت‌های قبلی من ارتباطی ندارد. معمولا پروژه‌هایی تعریف می‌کنیم و برای رسیدن به یک جمع‌بندی جلساتی را برگزار می‌کنیم. او همچنین در پاسخ به این که چرا شما با رسانه‌های داخلی راجع به پژو این قدر تند صحبت نمی‌کردید؟ گفت: با داخلی‌ها که مشکلی نداریم. البته آقای رئیس جمهور نیز تفسیر جالبی دارد که یکی از دلایل سقوط کاپیتالیست غربی پس از ۱۰۰سال این بود که آنها ظالمانه برخورد می‌کردند و ضررها را توزیع و منافع را برای خود نگه می‌داشتند. در این میان نیز وقتی خبرگزاری فرانسه برای صحبت آمد، فرصت خوبی دیدم که نقطه نظرات خود را بیان کنم. وی خاطرنشان کرد: با پژو به لحاظ تکنولوژیکی کمتر مشکل داریم، ولی در قسمت‌های مالی این شرکت ضوابط عجیب‌ و غریبی وجود دارد که شایسته دو شرکت همکار نیست. منطقی در حاشیه همایش نوآوری در صنعت خودرو در پاسخ به این‌که کار ساخت خودرو هیبریدی به کجا رسید؟ توضیح داد: نمونه‌های اولیه اتوبوس هیبریدی را بهمن ماه عرضه می‌کنیم، ولی با توجه به این‌که پیاده کردن سیستم هیبریدی روی خودروهای سواری کمی مشکل است، لذا سواری هیبریدی در فاز بعدی پروژه قرار گرفته است. مدیرعامل ایران‌خودرو در پاسخ به این سوال که آیا شرکت پژو پلات‌فرمی را به نام M۰ (ام صفر) که پایه‌گازسوز نیز هست به ایران خودرو پیشنهاد داده است؟ گفت: این پیشنهاد فقط یک پلات فرم نیست، بلکه یک پلات‌فرم و خودرو است که جایگزین پژو ۴۰۵ خواهد شد و پایه گازسوز نیز هست. وی همچنین درباره پروژه تولید خودرو ارزان قیمت با پژو نیز گفت: پژو درباره خودرو واجد شرایطی که بتواند در محدوده قیمتی ۸ میلیون تومان به بازار عرضه شود، در حال برنامه‌ریزی است. او همچنین درباره این‌که گفته می‌شود برای تولید این خودرو از تجهیزات پژو ۲۰۶ کم شده تا قیمت آن به حد ارزانی برسد؟ گفت: اصولا زمانی که خودرویی به مشتریان ایرانی عرضه می‌شود، اگر امکاناتی از آن حذف شود، مشتری احساس می‌کند که تقلبی اتفاق افتاده است که نمونه‌ این امر را نیز در عرضه پژو GLI دیدیم. وی تصریح کرد: قیمتی که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود، فوق‌العاده بود، ولی دارندگان پژو ۴۰۵ اعتراض می‌کردند و می‌گفتند که قیمت خودرو آنها از ۱۲ میلیون به ۱۱ میلیون تومان کاهش یافته که در آن زمان نیز قیمت پژو ۴۰۵ افت کرد. البته خودروهای پژو ۴۰۵ و پژو پارس تا سه سال آینده جایگزین می‌شوند. منطقی همچنین در پاسخ به ایسنا، مبنی بر این‌که آیا امضای قرارداد خودرو اسلامی از سوی ایران خودرو صحت دارد؟ توضیح داد: من نگفتم که این قرارداد امضا شده، ولی این کار در حال نهایی شدن و کارهای آن تقریبا نهایی شده است. وی درباره این‌که آیا این خودرو اسلامی همان خودروی مردمی است؟ گفت: بله، ولی اول باید قرارداد آن امضا شود و پس از آن زمان عرضه‌ مشخص شود

مذاکرات پژو با شرکت هندیشرکت خودروسازی پژو سیتروئن فرانسه در راستای برنامه خود برای حضور در بازار هند و جنوب آسیا در حال مذاکره با شرکت هندی آرمنیتوم موتورز برای تشکیل جوینت ونچری در این کشور است.آرمنیتوم موتورز شرکت به نسبت کوچک است که توسط مدیرعامل سابق هیوندای موتور هند دایر شده و در حال حاضر بیشتر دست‌اندرکار تولید قوای محرکه سفارش سایر شرکت‌ها است. دو طرف، حاضر به افشای مذاکرات خود نشده‌اند، اما گفته می‌شود رایزنی‌های دو طرف به مراحل نهایی خود نزدیک شده است.پژو بیش از این در سال ۱۹۹۵

پاورپوبنت در مورد خودروهای هیبریدی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .ppt ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 62 اسلاید

 قسمتی از متن .ppt : 

1

خودروهای هیبریدی

2

حتما برایتان پیش آمده که زمان زیادی را درپمپ بنزین بگذرانید. شاید به خاطر شلوغی و شاید هم به خاطر کند بودن پمپ،این مشکلات بدلیل بنزینی بودن خودروی شماست. البته نه فقط بنزین بلکه کلیه سوخت های فسیلی مشکلات مخصوص به  خود را دارند. یکی از راههایی که خودروسازان به آن رو آورده اند(برای کم شدن مشکلات و آلودگی هوا) ساخت خودروی هیبریدی است.

3

4

پاورپوبنت در مورد خودروهای هیبریدی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .ppt ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 62 اسلاید

 قسمتی از متن .ppt : 

1

خودروهای هیبریدی

2

حتما برایتان پیش آمده که زمان زیادی را درپمپ بنزین بگذرانید. شاید به خاطر شلوغی و شاید هم به خاطر کند بودن پمپ،این مشکلات بدلیل بنزینی بودن خودروی شماست. البته نه فقط بنزین بلکه کلیه سوخت های فسیلی مشکلات مخصوص به  خود را دارند. یکی از راههایی که خودروسازان به آن رو آورده اند(برای کم شدن مشکلات و آلودگی هوا) ساخت خودروی هیبریدی است.

3

4