دانلود تحقیق در مورد کود فسفاته 19 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 19 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

فهرست مطالب

مفاهیم و اهمیت کشاورزی پایدار 1

تثبیت بیولوژیکی ازت، راهبردی در کشاورزی پایدار 6

مفاهیمی از کشاورزی پایدار 7

استفاده از کمپوست مواد آلی در کشاورزی پایدار 8

کودهایی حیوانی 12

تناوب لگومینوزها با محصولات زراعی 15

کود سبز 15

نتیجه‌گیری 17

مفاهیم و اهمیت کشاورزی پایدار

در سال‌های اخیر، کشاورزی پایدار از جمله موضوعاتی است که در علوم کشاورزی مطرح شده است و با گذشت زمان توجه دانشمندان علوم کشاورزی بیش از پیش به آن معطوف می‌شود و می‌رود که در سال‌های آتی از مهمترین مباحث علوم کشاورزی دنیا شود. در ارتباط با کاهش سریع و جدی منابع ضروری کشاورزی از طریق فرسایش، شور شدن زمین‌ها، بیابان‌زایی، انقراض گونه‌ها و آلودگی‌های محیطی از نگرانی‌های عمده موجود در گزارش‌های جهانی است.

با‌ آغاز کشاورزی صنعتی، فشار بر اکوسیستم شروع شد. در سال‌های قبل در صورت تخریب زمین، انسان به منظور رفع مایحتاج خویش می‌توانست به مناطق دیگر نقل مکان نماید، اما امروزه با افزایش جمعیت، این امر امکان‌پذیر نیست. بدین‌ترتیب، کشاورزی پایدار غیرقابل اجتناب است و به نظر می‌رسد در پایان این قرن و اوایل قرن آینده، به پایداری در توسعه کشاورزی ضروری باشد.

معمولاً تعاریفی که توسط متخصصان برای یک موضوع و مبحث خاص مطرح می‌شود تا حدود زیادی بیانگر ویژگی‌های آن مبحث بوده و می‌توان ویژگی‌های آن را تا حد قابل قبولی مطرح نماید. به همین منظور به بیان تعریف و مفاهیمی پرداخته می‌شود که توسط کارشناسان این فن ارائه شده است.

برنامه توسعه سازمان ملل متحد به نقل از موسسه منابع جهانی برای کشاورزی پایدار یک تعریف کوتاه و مفید ارائه داده است. بنابراین تعریف، «نظام کشاورزی پایدار، نظامی است که در شیوه پایا و یا دوام بهره‌وری اساس منابع و الگوهای زراعی را بهبود بخشد، به طوری که کشاورزان بتوانند عرضه محصولات را هماهنگ با رشد جمعیت، رشد اقتصادی و با توجه به محیط زیست افزایش دهند».

هارگراو، کشاورزی پایدار را چنین تعریف می‌کند: «کشاورزی پایدار به مدیریت صحیح منابع کشاورزی اطلاق می شود که در عین حال نیازهای در حال تغییر بشری رفع شوند، کیفیت محیط زیست و همچنین منابع طبیعی حفظ شده و یا حتی بهبود می‌یابند».

سنایاک، بیان می‌کند که: «واژه کشاورزی پایدار به یک سیستم کشاورزی اطلاق می‌شود که می‌تواند به روند تولید خود در آینده طولانی ادامه دهد».

در سال 1989، انجمن علوم زراعی آمریکا در گردهمایی سالانه خود، کشاورزی پایدار را چنین توصیف می‌نماید: «کشاورزی پایدار نظامی است که ضمن برخورداری از پویایی اقتصادی، می‌توان به بهبود وضعیت محیط زیست و استفاده بهینه از منابع موجود منجر شده و همچنین در تامین نیازهای غذایی انسان و ارتقای کیفیت زندگی جوامع بشری نقش مبهمی داشته باشد».

به نظر گروهی از کشاورزان، کشاورزی پایدار چنین تعریف شده است: «کشاورزی پایدار از نظر مفهوم، سیستمی است که ضمن مدیریت موفق در استفاده از منابع برای تامین نیازهای غذایی بشر، کیفیت محیط را حفظ و ذخایر منابع طبیعی را افزایش می‌دهد؛ از نظر اقتصادی پویا بوده و نیازهای غذایی را تامین کرده و مواد غذایی آن، اثر سوئی بر سلامت بشر نداشته و علاوه بر آن، ذخایر منابع طبیعی را حفظ کرده و کیفیت آنها را برای نسل‌های آینده افزایش می‌دهد».

در واقع، نظام کشاورزی پایدار یک نظام سودمند، مستمر و متکی بر حفظ منابع طبیعی است. این شیوه کشاورزی، اقتصادی‌ترین و در عین حال، سودمندترین نوع استفاده از انرژی خورشید و تبدیل آن به محصولات کشاورزی را بدون تخریب و حاصلخیزی خاک و کیفیت محیط زیست توصیه می‌کند. این روش کشاورزی، دیدگاهی بالاتر از اقتصادی تولیدی صرف دارد، به طوری که در آن به همبستگی بین اقتصاد تولید، ثبات اکولوژیکی و کیفیت محیط زیست به صورتی جامع نگریسته می‌شود. در کشاورزی پایدار، افزایش جریان انرژی در نظام کشاورزی و نجات کشاورز مبتدی از زراعت معیشتی و نیز صرفه‌جویی در مصرف انرژی و کاهش تلفات آن در کشاورزی متمرکز در راستای حفاظت از پایداری کشاورزی و کیفیت محیط زیست دنبال می‌شود.

در تعریفی دیگر، نظام کشاورزی پایدار: «نظامی است که از مواد شیمیایی به گونه‌ای استفاده گردد که در نهایت به گونه‌ای استفاده گردد که در نهایت نه موجب متلاشی شدن و زوال خودش شود و نه با انتقال آن به محیط زیست، اکوسیستم را دچار مخاطره نماید».

تحقیق در مورد 1045 19

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 5 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

کد شناسایی 19 شماره اثر 1045/9

دربست 9/3 میلیون دلار

رولزوریس‌ها در پارکینگی 17 بخشی، ساده و پوشیده از چراغ‌های نئون جای داده شده‌اند. ضمن این که دو سر راننده برای دوره سه روزه آشنایی و گذراندن واحد آموزش رانندگی به موسسه هنری «رویس» اعزام شده‌اند.

علی محسنی

آقای میشل کادوری یک مهمانی بزرگ را برگزار کردند تا در هتلشان در هنگ‌کنگ، جعبه دست‌سازی از جنس چوب گردو حاوی کلید 14 «فانتوم» را ازدستان مدیرعامل «رولزرویس» دریافت کنند. اتفاقی که به رسم ادب در حضور هزار دوست محلی رخ داد. این اتومبیل‌ها در یک اقدام منحصر به فرد، ناوگان لوکس و معروف رولزرویس‌های با راننده شخصی هتل «پنینسولا» را نوسازی خواهند کرد. این بزگترین سفارش شخصی رولزرویس است و همکاری تاریخی این هتل و رولزرویست که به سال 1970 بر می‌گردد را مستحکم‌تر کرد. نخستین خرید هتل 7 خودروی دیگر رولزرویس بود. خودروهایی که در پارکینگ هتل حضور داشته‌اند و بخشی از تاکسی‌های آن بوده‌اند.

اما این هتل 300 اتاقی، یک هتل پنج ستاره معمولی نیست، دو بانکدار از نسل یهودی‌های عراقی «الی» و «الیس کادوری» را به عنوان بهترین هتل شرق کانال سوئز در سال 1928 بنا نهادند. این هتل شاهد برخی از وقایع مهم تاریخی بوده است؛ این مکان در حمله سال 1925 در اختیار ارتش بوده که سبب به تاخیر افتادن گشایش آن تا سال 1928 شده است. همچنین ژنرال «سی.ام.مالتبی» واگذاری هنگ‌کنگ به ژاپن را در روز کریسمس 1941، در اتاق 336 این هتل به امضا رساند.

لیست رتبه‌بندی میلاردرهای مجله «فوریس» آقای کادوری را با ثروت خانوادگی تقریبی 8/3 میلیارد دلاری در رده 178 جهان بالای «رالف لورن» و پایین‌تر از «جورجیو آرمانی» قرار داده است. وی با دارایی‌های بی‌پایان خود، علاقه‌ای وصف‌ناپذیر به وسایل موتوری دارد.

با اینکه در بیشتر اوقات زندگی‌اش با رولزرویس‌ها محشور بوده! و علاقه زیادی به آنها دارد، با افتخاری پدرانه از دلبستگی به «گوشت سیلور» مدل 1912 خود می‌گوید: پرده‌برداری از فانتوم‌ها در هتل، اتفاقی مهیج و سورئال بود؛ در حالی که اتوبوس‌های قدیمی و مملو از تورست، جاده و آب‌های ساحلی را پشت سر آنها می‌شکافتند، «یان رابرستون» مدیر رولزرویس، عالی‌جناب میشل کادوری و خیلی از مستخدمین شیک‌پوش پیش چشمشان از هفت اتومبیل پرده برداشتند. با وجود حیاط بزرگ هتل، تنها هفت فانتوم را می‌شد در این فضا جا داد. لبخند بر چهره هم خریدار و هم فروشنده دیده می‌شد!

کادوری به وضوح اعتراف می‌کند که «پنینسولا» با دیگر خودروسازان با اولویت «می‌باخ» و «نبتلی» مذاکره کرده اما سابقه همکاری 36 ساله با رولزرویس به علاوه قول خدمات پس از فروش کامل، نگاهشان را به این شرکت با کمترین اولویت انداخت. قرارداد خرید 14 فانتوم با ارزش تقریبی 280 هزار دلار برای هر کدام با رقم 9/3 میلیون دلار منعقد می‌شود. البته این رقم به جز 100 درصد حقوق ورودی به هنگ‌کنگ است!

پس از این که بی‌.ام.و. در سال 1998 رولزرویس را به تملک خود درآورد، بسیار بعید می‌نمود که آقای کادوری به همکاری خود با این برند ادامه دهد: «صحبت‌ها از سال 2002 در نخستین ملاقاتمان با آقای «میشل»‌ آغاز شد تا ناوگان اتومبیل‌های «پنینسولا» را نوسازی کنیم.» مدیر فروش منطقه آسیا پاسیفیک رولزرویس آقای «کالین کلی» این را می‌گویدک «وی پاسخ داد که در انتظار توسعه کارخانه و جهت حرکت آن است. ما نظراتمان را در مورد این که بهترین خودروی جهان کدام است، انتقال دادیم تا این که در اواخر 2005 وی پیشنهاد جزئیات تغییراتی که مایل است در اتومبیل ایجاد شود را ارائه کرد. همچنین مدت زمانی که این تغییرات تأثیر گذارند را اعلام کرد. در ماه ژانویه 2006، چراغ سبز را نشان داد: کمتر از 12 ماه برای تولید یک ناوگان 14 فانتومی...»

هر خودرو 350 نفر ساعت برای ساخت زمان می‌برد. اندکی بیش از حالت معمول، البته این به جز تزئینات خودرو با چوب گردوی روشن با دانه‌های قهوه‌ای سوخته است که شباهت اندکی با خودروهای معمولی برای آن اتومبیل باقی می‌گذارد: «اقدامات در مارس 2006 آغاز شد و در آوریل ملاقاتی را با آقای «میشل» در موسسه «گودوود» داشتیم تا از تغییرات مدنظر ایشان آگاه شویم» مدیر تجاری رولزرویس «کلایو وولمر» این گونه می‌گوید: «در اواسط ژوئن بار دیگر با ایشان ملاقات کردیم بنابراین زمان کافی برای ایجاد تغییرات فنی لازم را در اختیار نداشتیم.» پاسخی مودبانه برای این که بگوید؛ وی و تیمش متشکل از 25 مهندس در بهترین اوقات سال، عرق ریزان مشغول کار بوده‌اند!

ناوگان فانتوم

رولزرویس‌ها در پارکینگی 17 بخشی، ساده و پوشیده از چراغ‌های نئون جای داده شده‌اند. ضمن این که دو سر راننده برای دوره سه روزه آشنایی و گذراندن واحد آموزش رانندگی به موسسه هنری «رویس» اعزام شده‌اند. رانندگان «پنینسولا» که بسیاری از آنها بیش از 30 سال تجربه دارند. می‌توانند این خودروی شش متری را در یک راهروی هفت‌متری با چنان اطمینانی پارک کننده که بسیاری از ما یک خودروی کوچک را نمی‌توانیم در چنین فضایی جای دهیم!

تحقیق در مورد 1045 19

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 5 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

کد شناسایی 19 شماره اثر 1045/9

دربست 9/3 میلیون دلار

رولزوریس‌ها در پارکینگی 17 بخشی، ساده و پوشیده از چراغ‌های نئون جای داده شده‌اند. ضمن این که دو سر راننده برای دوره سه روزه آشنایی و گذراندن واحد آموزش رانندگی به موسسه هنری «رویس» اعزام شده‌اند.

علی محسنی

آقای میشل کادوری یک مهمانی بزرگ را برگزار کردند تا در هتلشان در هنگ‌کنگ، جعبه دست‌سازی از جنس چوب گردو حاوی کلید 14 «فانتوم» را ازدستان مدیرعامل «رولزرویس» دریافت کنند. اتفاقی که به رسم ادب در حضور هزار دوست محلی رخ داد. این اتومبیل‌ها در یک اقدام منحصر به فرد، ناوگان لوکس و معروف رولزرویس‌های با راننده شخصی هتل «پنینسولا» را نوسازی خواهند کرد. این بزگترین سفارش شخصی رولزرویس است و همکاری تاریخی این هتل و رولزرویست که به سال 1970 بر می‌گردد را مستحکم‌تر کرد. نخستین خرید هتل 7 خودروی دیگر رولزرویس بود. خودروهایی که در پارکینگ هتل حضور داشته‌اند و بخشی از تاکسی‌های آن بوده‌اند.

اما این هتل 300 اتاقی، یک هتل پنج ستاره معمولی نیست، دو بانکدار از نسل یهودی‌های عراقی «الی» و «الیس کادوری» را به عنوان بهترین هتل شرق کانال سوئز در سال 1928 بنا نهادند. این هتل شاهد برخی از وقایع مهم تاریخی بوده است؛ این مکان در حمله سال 1925 در اختیار ارتش بوده که سبب به تاخیر افتادن گشایش آن تا سال 1928 شده است. همچنین ژنرال «سی.ام.مالتبی» واگذاری هنگ‌کنگ به ژاپن را در روز کریسمس 1941، در اتاق 336 این هتل به امضا رساند.

لیست رتبه‌بندی میلاردرهای مجله «فوریس» آقای کادوری را با ثروت خانوادگی تقریبی 8/3 میلیارد دلاری در رده 178 جهان بالای «رالف لورن» و پایین‌تر از «جورجیو آرمانی» قرار داده است. وی با دارایی‌های بی‌پایان خود، علاقه‌ای وصف‌ناپذیر به وسایل موتوری دارد.

با اینکه در بیشتر اوقات زندگی‌اش با رولزرویس‌ها محشور بوده! و علاقه زیادی به آنها دارد، با افتخاری پدرانه از دلبستگی به «گوشت سیلور» مدل 1912 خود می‌گوید: پرده‌برداری از فانتوم‌ها در هتل، اتفاقی مهیج و سورئال بود؛ در حالی که اتوبوس‌های قدیمی و مملو از تورست، جاده و آب‌های ساحلی را پشت سر آنها می‌شکافتند، «یان رابرستون» مدیر رولزرویس، عالی‌جناب میشل کادوری و خیلی از مستخدمین شیک‌پوش پیش چشمشان از هفت اتومبیل پرده برداشتند. با وجود حیاط بزرگ هتل، تنها هفت فانتوم را می‌شد در این فضا جا داد. لبخند بر چهره هم خریدار و هم فروشنده دیده می‌شد!

کادوری به وضوح اعتراف می‌کند که «پنینسولا» با دیگر خودروسازان با اولویت «می‌باخ» و «نبتلی» مذاکره کرده اما سابقه همکاری 36 ساله با رولزرویس به علاوه قول خدمات پس از فروش کامل، نگاهشان را به این شرکت با کمترین اولویت انداخت. قرارداد خرید 14 فانتوم با ارزش تقریبی 280 هزار دلار برای هر کدام با رقم 9/3 میلیون دلار منعقد می‌شود. البته این رقم به جز 100 درصد حقوق ورودی به هنگ‌کنگ است!

پس از این که بی‌.ام.و. در سال 1998 رولزرویس را به تملک خود درآورد، بسیار بعید می‌نمود که آقای کادوری به همکاری خود با این برند ادامه دهد: «صحبت‌ها از سال 2002 در نخستین ملاقاتمان با آقای «میشل»‌ آغاز شد تا ناوگان اتومبیل‌های «پنینسولا» را نوسازی کنیم.» مدیر فروش منطقه آسیا پاسیفیک رولزرویس آقای «کالین کلی» این را می‌گویدک «وی پاسخ داد که در انتظار توسعه کارخانه و جهت حرکت آن است. ما نظراتمان را در مورد این که بهترین خودروی جهان کدام است، انتقال دادیم تا این که در اواخر 2005 وی پیشنهاد جزئیات تغییراتی که مایل است در اتومبیل ایجاد شود را ارائه کرد. همچنین مدت زمانی که این تغییرات تأثیر گذارند را اعلام کرد. در ماه ژانویه 2006، چراغ سبز را نشان داد: کمتر از 12 ماه برای تولید یک ناوگان 14 فانتومی...»

هر خودرو 350 نفر ساعت برای ساخت زمان می‌برد. اندکی بیش از حالت معمول، البته این به جز تزئینات خودرو با چوب گردوی روشن با دانه‌های قهوه‌ای سوخته است که شباهت اندکی با خودروهای معمولی برای آن اتومبیل باقی می‌گذارد: «اقدامات در مارس 2006 آغاز شد و در آوریل ملاقاتی را با آقای «میشل» در موسسه «گودوود» داشتیم تا از تغییرات مدنظر ایشان آگاه شویم» مدیر تجاری رولزرویس «کلایو وولمر» این گونه می‌گوید: «در اواسط ژوئن بار دیگر با ایشان ملاقات کردیم بنابراین زمان کافی برای ایجاد تغییرات فنی لازم را در اختیار نداشتیم.» پاسخی مودبانه برای این که بگوید؛ وی و تیمش متشکل از 25 مهندس در بهترین اوقات سال، عرق ریزان مشغول کار بوده‌اند!

ناوگان فانتوم

رولزرویس‌ها در پارکینگی 17 بخشی، ساده و پوشیده از چراغ‌های نئون جای داده شده‌اند. ضمن این که دو سر راننده برای دوره سه روزه آشنایی و گذراندن واحد آموزش رانندگی به موسسه هنری «رویس» اعزام شده‌اند. رانندگان «پنینسولا» که بسیاری از آنها بیش از 30 سال تجربه دارند. می‌توانند این خودروی شش متری را در یک راهروی هفت‌متری با چنان اطمینانی پارک کننده که بسیاری از ما یک خودروی کوچک را نمی‌توانیم در چنین فضایی جای دهیم!

تحقیق در مورد 1045 19

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 5 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

کد شناسایی 19 شماره اثر 1045/9

دربست 9/3 میلیون دلار

رولزوریس‌ها در پارکینگی 17 بخشی، ساده و پوشیده از چراغ‌های نئون جای داده شده‌اند. ضمن این که دو سر راننده برای دوره سه روزه آشنایی و گذراندن واحد آموزش رانندگی به موسسه هنری «رویس» اعزام شده‌اند.

علی محسنی

آقای میشل کادوری یک مهمانی بزرگ را برگزار کردند تا در هتلشان در هنگ‌کنگ، جعبه دست‌سازی از جنس چوب گردو حاوی کلید 14 «فانتوم» را ازدستان مدیرعامل «رولزرویس» دریافت کنند. اتفاقی که به رسم ادب در حضور هزار دوست محلی رخ داد. این اتومبیل‌ها در یک اقدام منحصر به فرد، ناوگان لوکس و معروف رولزرویس‌های با راننده شخصی هتل «پنینسولا» را نوسازی خواهند کرد. این بزگترین سفارش شخصی رولزرویس است و همکاری تاریخی این هتل و رولزرویست که به سال 1970 بر می‌گردد را مستحکم‌تر کرد. نخستین خرید هتل 7 خودروی دیگر رولزرویس بود. خودروهایی که در پارکینگ هتل حضور داشته‌اند و بخشی از تاکسی‌های آن بوده‌اند.

اما این هتل 300 اتاقی، یک هتل پنج ستاره معمولی نیست، دو بانکدار از نسل یهودی‌های عراقی «الی» و «الیس کادوری» را به عنوان بهترین هتل شرق کانال سوئز در سال 1928 بنا نهادند. این هتل شاهد برخی از وقایع مهم تاریخی بوده است؛ این مکان در حمله سال 1925 در اختیار ارتش بوده که سبب به تاخیر افتادن گشایش آن تا سال 1928 شده است. همچنین ژنرال «سی.ام.مالتبی» واگذاری هنگ‌کنگ به ژاپن را در روز کریسمس 1941، در اتاق 336 این هتل به امضا رساند.

لیست رتبه‌بندی میلاردرهای مجله «فوریس» آقای کادوری را با ثروت خانوادگی تقریبی 8/3 میلیارد دلاری در رده 178 جهان بالای «رالف لورن» و پایین‌تر از «جورجیو آرمانی» قرار داده است. وی با دارایی‌های بی‌پایان خود، علاقه‌ای وصف‌ناپذیر به وسایل موتوری دارد.

با اینکه در بیشتر اوقات زندگی‌اش با رولزرویس‌ها محشور بوده! و علاقه زیادی به آنها دارد، با افتخاری پدرانه از دلبستگی به «گوشت سیلور» مدل 1912 خود می‌گوید: پرده‌برداری از فانتوم‌ها در هتل، اتفاقی مهیج و سورئال بود؛ در حالی که اتوبوس‌های قدیمی و مملو از تورست، جاده و آب‌های ساحلی را پشت سر آنها می‌شکافتند، «یان رابرستون» مدیر رولزرویس، عالی‌جناب میشل کادوری و خیلی از مستخدمین شیک‌پوش پیش چشمشان از هفت اتومبیل پرده برداشتند. با وجود حیاط بزرگ هتل، تنها هفت فانتوم را می‌شد در این فضا جا داد. لبخند بر چهره هم خریدار و هم فروشنده دیده می‌شد!

کادوری به وضوح اعتراف می‌کند که «پنینسولا» با دیگر خودروسازان با اولویت «می‌باخ» و «نبتلی» مذاکره کرده اما سابقه همکاری 36 ساله با رولزرویس به علاوه قول خدمات پس از فروش کامل، نگاهشان را به این شرکت با کمترین اولویت انداخت. قرارداد خرید 14 فانتوم با ارزش تقریبی 280 هزار دلار برای هر کدام با رقم 9/3 میلیون دلار منعقد می‌شود. البته این رقم به جز 100 درصد حقوق ورودی به هنگ‌کنگ است!

پس از این که بی‌.ام.و. در سال 1998 رولزرویس را به تملک خود درآورد، بسیار بعید می‌نمود که آقای کادوری به همکاری خود با این برند ادامه دهد: «صحبت‌ها از سال 2002 در نخستین ملاقاتمان با آقای «میشل»‌ آغاز شد تا ناوگان اتومبیل‌های «پنینسولا» را نوسازی کنیم.» مدیر فروش منطقه آسیا پاسیفیک رولزرویس آقای «کالین کلی» این را می‌گویدک «وی پاسخ داد که در انتظار توسعه کارخانه و جهت حرکت آن است. ما نظراتمان را در مورد این که بهترین خودروی جهان کدام است، انتقال دادیم تا این که در اواخر 2005 وی پیشنهاد جزئیات تغییراتی که مایل است در اتومبیل ایجاد شود را ارائه کرد. همچنین مدت زمانی که این تغییرات تأثیر گذارند را اعلام کرد. در ماه ژانویه 2006، چراغ سبز را نشان داد: کمتر از 12 ماه برای تولید یک ناوگان 14 فانتومی...»

هر خودرو 350 نفر ساعت برای ساخت زمان می‌برد. اندکی بیش از حالت معمول، البته این به جز تزئینات خودرو با چوب گردوی روشن با دانه‌های قهوه‌ای سوخته است که شباهت اندکی با خودروهای معمولی برای آن اتومبیل باقی می‌گذارد: «اقدامات در مارس 2006 آغاز شد و در آوریل ملاقاتی را با آقای «میشل» در موسسه «گودوود» داشتیم تا از تغییرات مدنظر ایشان آگاه شویم» مدیر تجاری رولزرویس «کلایو وولمر» این گونه می‌گوید: «در اواسط ژوئن بار دیگر با ایشان ملاقات کردیم بنابراین زمان کافی برای ایجاد تغییرات فنی لازم را در اختیار نداشتیم.» پاسخی مودبانه برای این که بگوید؛ وی و تیمش متشکل از 25 مهندس در بهترین اوقات سال، عرق ریزان مشغول کار بوده‌اند!

ناوگان فانتوم

رولزرویس‌ها در پارکینگی 17 بخشی، ساده و پوشیده از چراغ‌های نئون جای داده شده‌اند. ضمن این که دو سر راننده برای دوره سه روزه آشنایی و گذراندن واحد آموزش رانندگی به موسسه هنری «رویس» اعزام شده‌اند. رانندگان «پنینسولا» که بسیاری از آنها بیش از 30 سال تجربه دارند. می‌توانند این خودروی شش متری را در یک راهروی هفت‌متری با چنان اطمینانی پارک کننده که بسیاری از ما یک خودروی کوچک را نمی‌توانیم در چنین فضایی جای دهیم!

تحقیق درمورد سیستمهای کشف مزاحمت IDS 19 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 17

سیستمهای کشف مزاحمت (IDS)

سیستم کشف مزاحمت که به اختصار IDS نامیده می شود ، برنامه ایست که با تحلیل ترافیک جاری شبکه یا تحلیل تقاضاها سعی در شناسائی فعالیتهای نفوذگر می نماید و در صورتی که تشخیص داد ترافیک ورودی به یک شبکه یا ماشین از طرف کاربران مجاز و عادی نیست بلکه از فعالیتهای یک نفوذگر ناشی می شود به نحو مناسب مسئول شبکه را در جریان می گذارد یا یک واکنش خاص نشان می دهد. در حقیقت IDS نقش آژیر دزدگیر شبکه را ایفا می نماید.

در این بخش پس از بررسی عملکرد IDS در سطوح مختلف، روشهای فرار نفوذگر از آنرا نیز بررسی خواهیم کرد.سیستم IDS در دو سطح ((لایه شبکه )) و ((لایه کاربرد)) عمل می کند و مکانیزم هر یک با دیگری متفاوت است.

عملکرد سیستم IDS مبتنی بر لایه شبکه

در این نوع سیستم کشف مزاحمت،IDS تمام بسته های IP وارده به شبکه محلی را دریافت، جمع آوری و پردازش می کند و پس از تحلیل بسته ها ، بسته های معمولی و بسته های مزاحم (متعلق به نفوذگر) را تشخیص می دهد.IDS باید انبوهی از بسته های IP (و محتویات آنها شامل بسته های TCPوUDP)را مرتب کرده و بروز واقعی یک حمله را تشخیص بدهد.

بطور معمول سیستمهای IDS یک بانک اطلاعاتی از الگوی حملات مختلف در اختیار دارند.(به این بانک اطلاعاتی، بانک ویژگیها و امضای حمله Features &Signatures Attack گفته می شود) در حقیقت اکثر سیستمهای IDS تحلیلهای خود را بر تطابق الگوهای حمله با ترافیک موجود در شبکه متمرکز کرده اند و هرگاه الگوی ترافیک جاری در شبکه با ویژگی یکی از حملات منطبق باشد یک حمله گزارش خواهد شد.لذا نفوذگر برای فرار از IDS سعی می کند به روشهای مختلف مراحل حمله را بگونه ای سازماندهی کند که IDS آنرا ترافیک معمولی و طبیعی بپندارد.(در این مورد صحبت خواهیم کرد.)

وقتی حمله ای کشف شود سیستم IDS با ارسال e-mail سیستم پی جو(Pager) یا به صدا درآوردن بوق آژیرآنرا به اطلاع مسئول شبکه می رساند و در عین حال به تعقیب حمله ادامه می دهد.شکل (19-6) یک سیستم IDS معمولی (در سطح شبکه) را نشان می دهد.

در این شکل سیستم IDS در حین نظارت برترافیک شبکه متوجه تلاش برای ارتباط با پورتهای 80و23شده است.این سیستم تلاش برای برقرای ارتباط با پورت 23(مربوط به TelNet) را اصلاٌ طبیعی نمی داند و آنرا به عنوان علائم یک حمله گزارش می کند.یا مثلاٌ سیستم IDS با تحلیل جریان بسته های IP متوجه می شود که چند هزار بسته SYN با فیلد Source IP یکسان و با شماره های مختلف پورت به شبکه ارسال شده است. این مسئله قطعاٌ علامت بروز یک حمله است.

حال باید دید نفوذگر به چه نحوی تلاش می کند از IDS مبتنی بر لایه شبکه فرار کند؟

نفوذگر از مکانیزمهای زیر برای فرار از IDS (IDS Evasion) بهره می گیرد:

ترافیک ارسالی به شبکه هدف بگونه ای تنظیم می شود که با الگوی هیچ حمله ای تطابق نداشته باشد.در چنین حالتی ممکن است نفوذگر از برنامه نویسی استفاده کند چرا که ابزارهای موجود الگوی حمله شناخته شده ای دارند.

بسته های ارسالی به یک شبکه بگونه ای سازماندهی می شوند که عملکرد دقیق آن فقط در ماشین نهائی (Host) مشخص شود.

برای روشن شدن نکات ابهام در روشهای فوق به چند مثال عملی خواهیم پرداخت:

بگونه ای که در فصل مفاهیم TCP/IP تشریح شد یک بسته IP را به همراه دارد.قطعات کوچکتر (Fragment) شکسته شود.هر بسته شکسته شده سرآیند بسته IP را به همراه دارد.قطعات مختلف از طریق شبکه ارسال شده و نهایتاٌ در ماشین مقصد بازسازی خواهند شد.وقتی سیستم IDS با بسته های قطعه قطعه شده IP مواجه می شود باید همانند ماشین نهائی آنها را دریافت و بازسازی نماید.نفوذگر می تواند بسته های IP را در قطعات بسیار کوچک (مثلاٌ 8 بایتی) شکسته و آنها را ارسال کند.در ضمن برای فلج کردن IDS بسته های IP بسیار زیاد و قطعه قطعه شده بی هدفی را نیز لابلای بسته های حمله ارسال می کند.IDS باید بافر بسیار زیادی در اختیار داشته باشد تا بتواند ضمن بازسازی قطعات شکسته شده درون آنها به جستجوی الگوی حمله بپردازد.

تا تابستان سال 2000تقریباٌ هیچ سیستم IDSوجود نداشت که قادر به بازسازی قطعات بسته های IP باشد لذا هر نفوذگری با قطعه قطعه کردن بسته های IP (محتوی بسته TCPیا UDP) از سیستم IDS فرار می کرد. بعنوان مثال ابزار Snort(که یک نرم افزار Open Source و رایگان است) بعنوان یک سیستم IDS بسیار معروف تا سال 2000 در مقابله با بسته های قطعه قطعه شده ناتوان بود!

در ضمن نفوذگر می تواند قطعه قطعه کردن بسته IP را به روش های نامتعارف انجام بدهد بگونه ای که سیستم IDS نتواند بدرستی آنرا بازسازی کند. مکانیزم این نوع حمله به شرح زیر است:

حمله به IDS بر اساس قطعات کوچک و قطعات هم پوشان IP

روش حمله از طریق بسته های قطعه قطعه شده کوچک بر علیه IDS در شکل (20-6) به تصویر کشیده شده است.

فرض کنید یک بسته IP محتوی یک بسته TCP(در فیلد Payload ) باشد.چون بخش Payload از هر بسته IP می تواند قطعه قطعه شود لذا بطور عمدی قطعه اول به قدری کوچک در نظر گرفته می شود که فقط دو بایت اول از بسته TCP را شامل شود و بنابراین دو بایت دوم از بسته TCP که شماره پورت مقصد (Destination Port) را در برمی گیرد در بسته دوم ارسال می شود. معمولاٌ سیستمهای IDS برای تشخیص حمله به سرآیند بسته TCP احتیاج دارند تا مثلاٌ تلاش برای برقراری ارتباط با پورت 23 مربوط به TelNet را کشف نمایند. چون بسته اول سرآیند کامل بسته TCP و شماره پورت مقصد را ندارد معمولاٌ IDS آنرا معمولی درنظر گرفته و از آن می گذرد.بدینصورت نفوذگر IDS را دور می زند. نوع دیگر حمله به IDS حمله براساس قطعات همپوشان (Fragment Overlap) است که با دستکاری و تغییرات عمدی در فیلد Fragment Offset(از بسته IP) انجام می شود.بگونه ای که در محل قرار گرفتن قطعه جاری را در دیتاگرام