تحقیق در مورد B188 کندانسور

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 27 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

کندانسور

وظیفه کندانسور در سیستم تبرید مکانیکی این است که برای چرخه تبرید ، گاز مبرد را به حالت مایع در آورد و مایع حاصله را با بهره گیری از کنترلها به سیستم برگرداند . هنگامی که گاز مبرد کمپرسوررا ترک کند و وارد کندانسور شود ، دارای بار کامل گرمایی است . بار کامل گرمایی شامل گرمای جذب شده در اوپراتور ، گرمای جذب شده در خط مکش و اتاقک سیلندر و گرمای ناشی از تراکم گاز است .

انواع کندانسور

کندانسور را بر حسب ساختمان آنها به 3 نوع تقسیم می کنند :

هوایی

آبی

تبخیری (خنک شونده با هوا و آب )

کندانسور هوایی – کندانسورههایی عموما در واحدهای تبرید کم ظرفیت به کار می روند . اما گاهی اوقات در دستگاههایی با ظرفیت بیشتر از 3 تن نیز مورد استفاده قرار می گیرد . این کندانسورها گاهی به روش وزش طبیعی و گاهی با دمش مکانیکی خنک می شوند و بر حسب ساختمان خود به نامهایی چون لوله ساده ، لوله پره دار ، صفحه ای ، سری گذر و موازی گذر خوانده می شوند . نوع متداول کندانسور هوایی دارای کویل گسترده است که هوا با بادزن دمنده از میان آن عبور داده می شود . هنگام کار کندانسور ، گاز داغ از بالا وارد کویل می شود و ضمن تقطیر به داخل مخزن ذخیره مبرد که در زیر کندانسور قرار دارد می ریزد .

کندانسور هوایی باید همیشه در محلی که تهویه مناسب دارد نصب شود به طوری که هوای خنک مرتبا بتواند جای هوای گرم شده در کندانسور ر بگیرد . برای اینکه کندانسور سطح کوچکتری داشته باشد و جای کمتری را بگیرد معمولا آن را به صورت چند ردیفه می سازند . هوایی که از داخل کندانسور عبور می کند در اثر جذب حرارت گرم می شود بنابراین بازده هر ردیف از کویلها ، نسبت به ردیف قبل از خود کمتر خواهد بود . با این حال کندانسور ممکن است کویلی هشت ردیفه هم داشته باشد .

کندانسورهای آبی – کندانسورهای آبی در سیستمهای تجارتی بزرگ به کار می روند و در انواع دو لوله ای ، پوسته و لوله ، و پوسته و کویل ساخته می شود . در این کندانسورها مقدار و دمای آب خنک کننده ، تعیین کننده دما و فشار تقطیر و توان لازم برای تراکم بخار است . در مناطقی که از لحاظ مصرف آب محدودیتهایی وجود دارد ، معمولا باید از برج خنک کن و یا از کندانسور تبخیری استفاده کرد . در صورت دسترسی به آب ارزان و مناسب ، اغلب به دلیل فشار تقطیر کمتر و کنترل بهتر فشار رانش بهتر است از کندانسور آبی استفاده شود . آب به خصوص آبی که از منابع زیر زمینی تامین شده باشد ، بسیار خنک تر از هواست . با استفاده از برج خنک کن تبخیری می توان آب را تا نزدیکی دمای مرطوب هوای محیط خنک کرد . این امرموجب کاهش اتلاف آب و گردش دائمی آن می شود . برای ثابت نگاه داشتن دمای تقطیر در محدوده دلخواه باید شدت جریان آب خنک کن را در صورت لزوم کم و زیاد کرد . این کار را می توان با استفاده از یک شیر کنترل حساس به دما یا حساس به فشار انجام داد .

مدارهای آب خنک کننده

مدار آب خنک کننده ، در کمپرسورهایی که راهگاه آب دارند و در کندانسورهای آبی ، می توان به صورت سری و یا موازی باشد . افت فشار در مدار موازی کمتر است و در مواقعی که افزایش دمای آب خنک کننده را باید در حداقل نگاه داشت ، کاربرد بیشتری دارد . سرعت بیش از حد آب ، موجب آسیب دیدگی و خرابی کندانسور می شود . طبق برسیهای انجام شده ، سرعت آب در کویل کندانسور نباید از دو متر بر ثانیه ( 7 فوت در ثانیه ) تجاوز کند . به همین دلیل به خاطر حفظ سرعت آب در محدوده مجاز در بعضی از شرایط ، استفاده از مدار موازی در کندانسور الزامی است . در سیستمهای که مجهز به پمپ گردش آب هستند ، این پمپ باید طوری نصب شود که تغذیه آب کندانسور از سمت رانش پمپ انجام گیرد . اگر پمپ گردش د قسمت خروجی کندانسور نصب شود ، مکش تولیدی آن موجب ایجاد خلاء در کندانسور و پایین آمدن نقطه جوش آب خواهد شد .

دانلود تحقیق سیستم تهویه مطبوع در خودرو

این تحقیق ، با موضوع سیستم تهویه مطبوع در خودرو بصورت Word انجام گرفته است.تحقیق برای رشته مهندسی مکانیک مناسب است و در 18 برگه می باشد. شما می توانید این تحقیق را بصورت کامل و آماده تحویل از پایین همین صفحه دانلود نمایید.

بلافاصله بعد از پرداخت و خرید ، لینک دانلود نمایش داده می شود، علاوه بر آن لینک فایل مربوطه به ایمیل شما نیز ارسال می گردد.

1- مقدمه

امروز سیستم تهویه مطبوع جایگاه ویژه ای در خودرو دارد. سرنشینان خودرویی که از سیستم تهویه مطبوع پیشرفته و مجهزی برخوردار است، احساس آرامش می کنند و چه بسا در شرایط سخت رانندگی در جاده های طولانی، به دلیل داستن این سیستم، سختی های سفر را بر خود هموار سازند و آن را با خاطره ای خوش به پایان رسانند.

سیستم های تهویه مطبوع پس از سال ها سیر تکاملی، به شکل امروزی خود رسیده اند. این سیستم در ابتدا از سرنشینان خودرو در برابر تابش مستقیم نور خورشید یا بادهای شدید محافظت می کرد. پس از مدتی، سیستم گرمایش برای غلبه بر سرما طراحی شد و بالاخره با ساخت کولر، هوایی مطبوع و خنک در اتاق خودرو فراهم آمد. با توجه به جایگاه مهم سیستم تهویة مطبوع، بهتر است با روش و اصول کارکدر آن بیشتر آشنا شویم تا در مراحل گسترده تر، به رفع عیوب این سیستم بپردازیم و با استفادة صحیح از آن، بیشترین بهره را از سیستم تهویه مطبوع ببریم.

فهرست مطالب1- مقدمه. 12- تهویه مطبوع در خودرو13- قانون عمومی سرمایش.... 24- ویژگی های فریون 12ـ R.. 35- اجزاء تشکیل دهنده سیستم کولر. 45-1- کمپرسور45-2- کندانسور (رادیاتور کولر)45-3- اواپراتور (مخزن انبساط ـ تبخیر)45-4- رسیور (رطوبت گیر)45-5- سوپاپ اطمینان ذوبی.. 55-6- شیر انبساط.. 55-7- ترموستات... 56- اساس کار سیستم سرمایش خودرو56-1- انبساط و تبخیر. 56-2- تقطیر مبرد. 56-3- چرخة تبرید. 66-4- کمپرسور66-5- نوع رفت و برگشتی یا خطی.. 76-6- مدل دورانی.. 76-7- کندانسور یا واحد تقطیر. 76-8- مخزن ذخیره / خشک کن.. 76-9- واحد سرمایش.... 86-10- شیر انبساط.. 96-11- اواپراتور یا واحد تبخیر. 106-12- فن یا بادگیر با جریان اجباری.. 106-13- فیلتر و تصفیه کنندة هوا117- انواع دمنده117-1- کلاچ مغناطیسی.. 117-1-1- روش کار اجزای کلاچ مغناطیسی.. 127-1-2- مکانیزم عملکرد کلاچ مغناطیسی.. 127-1-3- انواع کلاچ مغناطیسی.. 127-2- سوئیچ فشار (سوئیچ دو مرحله ای یا سه مرحله ای)127-3- فشار بالای غیرعادی.. 137-4- فشار پایین غیرعادی.. 138- مدل های تهویه مطبوع و ویژگی های آن ها13