دانلود کمپرسور واحد الفین، فرآیند پتروشیمی 2 ..

عنوان پروژه : کمپرسور واحد الفین

فرآیند پتروشیمی (2)

فرمت فایل:ورد

تعداد صفحات:39

کمپرسور چیست ؟

کمپر سور به ماشینی اطلاق می شود که از آن برای افزایش فشلر سیالات تراکم پذیر استفاده می شود.

صنعت پتروشیمی هنر تبدیل مواد خام کم ارزش به محصولات باارزشی از قبیل لاستیک، پلاستیک، کود شیمیایی و... است.مواد خام مصرفی شامل خوراکهای گازی اتان، پروپان، بوتان و خوراکهای مایع نفت و گازوئیل است.این مواد خام اولیه ابتدا در واحد الفین به محصولات میانی تبدیل می شود.هدف اصلی این واحد تبدیل هیدروکربنهای غیر فعال پارافینی به ترکیبات فعال الفینی است که پیوند دوگانه دارند.سپس این ترکیبات الفینی در واحدهای پائین دستی به محصولات قابل مصرف تبدیل می شوند.

شکل1-1)نمای کلی از محصولات صنعت پتروشیمی

تبدیل مورد نظر به کمک واکنش کراکینگ بخار آب (steam cracking) انجام می پذیرد.در اثر کراکینگ بخار آب، عمدتاً اتیلن تولید می شود ولی در کنار آن محصولات دیگری از قبیل پروپن بوتادین، BTX و... تولید نیز تولید می شوند.کمپرسورها که موضوع اصلی این مجموعه می باشند عموماً برای فشارهای بالا مورد استفاده قرار می گیرند.امروزه کمپرسورهایی ساخته شده اند که قادر به تراکم گازها تا فشار 6000bar می باشند.هوای فشرده برای کنترل و نظارت تنظیم از راه دور و نزدیک و انجام فرمانهای متناوب و زمان دار و گاهی نیز همراه و همزمان و هماهنگ با سیستم های هیدرولیکی، الکتریکی و الکترونیکی برای انجام مقاصد مورد نظر در خدمت بشر در آمده است.با گسترش چشمگیری که در نیمه دوم قرن نوزدهم برای صنایع به وقوع پیوست تولید انبوه محصولات و ضرورت دستیابی به دبی و فشار بالاتر و محدودیت هایی که کمپرسورهای تناوبی در دبی زیاد دارند باعث شد تا صنعتگران مجبور شوند در فکر طراحی و ساخت انواع جدیدتری از کمپرسورها باشند.

کمپرسورهای گریز از مرکز را می توان پاسخ مناسبی برای مشکل ظرفیت کمپرسورها دانست.اولین کمپرسور گریز از مرکز در سال 1899توسط یک مهندس فرانسوی بنام Rateau با ظرفیت 2000 متر مکعب در ساعت و با نسبت تراکم 1: 1/6 ساخته شد.در سال 1903 کمپرسور گریز از مرکز 5 مرحله ای با نسبت تراکم کلی 1: 5 طراحی و بکار گرفته شد.

دانلود سرویس و تعمیر یخچال refrigerator

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 27

اجزا، مکانیکی-     1- کمپرسور: مجموعه ای مکانیکی شامل میل لنگ ،پیستون و سوپاپ ها می باشد.که میل لنگ توسط یک موتور آسنکرون که داخل محفظه کمپرسور قرار دارد.می چرخد و در نتیجه پیستون مانند یک تلمبه عمل کرده با  باز و بسته شدن سوپاپ ها گاز موجود در سیلندر و لوله ها به گردش در می آید. گاز مرتبا" از لوله برگشت مکیده شده با فشار وارد لوله رفت می شود بنابراین گاز سرما ساز مدام در حال حرکت بوده به ترتیبی که در ادامه ذکر خواهد شد عمل سرما سازی انجام می شود . روی بدنه کمپرسور معمولا" سه لوله دیده می شود : الف-لوله رفت یا فشار گاز ب- لوله بر گشت یا مکش ج- لوله کور یا لوله مخصوص شارژ گاز .

2-کندانسور(رادیاتور خنک کننده):از آنجایی که گاز در کمپرسور تحت فشار قرار میگیرد (تا آماده حرکت درون لوله های مسیر شود) حرارت گاز افزایش یافته واگر به طریقی این گرما از گاز سلب نشود و یا تعدیل نگردد عمل سرما سازی مختل می شود . از این رو همواره گاز تحت فشار قرار گرفته پس از کمپرسور وارد لوله های مارپیچ مانندی میشود که جایگاه این لوله در یخچال های خانگی پشت کابینت اصلی یخچال است.

3- فیلتر یا درایر:از آنجا که ممکن است گاز پس از عبور از کندانسور جرم های آن را حمل کند یا گاز دارای رطوبت باشد،لازمست قبل از سرما سازی کاملا" پاک و خشک شود . به همین منظور پس از رادیاتور از فیلتر(درایر) عبور میکند درایر دارای دو لوله ارتباطی است که یکی از لوله ها سطح مقطع بزرگتری دارد و در واقع محل اتصال آن به خروجی کندانسور است . در این ورودی درایر شبکه های توری بسیار ریز به منظور سلب جرم و یا جداره های فرسوده شده لوله های کندانسور است.لوله دوم درایر سطح مقطع بسیار کمتری دارد تا بدینوسیله گاز پس از درایر تحت فشار بسیار زیاد قرار گیرد.

درون درایر را از موادی بنام سیلیکات یا سیلیکاژل پر می کنند . این مواد خاصیت رطوبت زدایی داشته و گاز پس از عبور  رطوبت خود را تماما" به این مواد میدهد وخشک می شود بمرور بر اثر کار کرد زیاد رنگ قهوه ای بسیار روشن این مواد به تیرگی می نهد و این تغییر حالت در واقع بیانگر پایان توانایی این مواد جهت رطوبت زدایی است از اینرو پیشنهاد می شود به هنگام تعویض کمپرسور یا شارژ گاز مجدد یخچال درایر را نیز تعویض نمایید تا سرما سازی کیفیت مطلوب را داشته باشد.

4- اواپریتور (محفظه تولید یخ ):از آنجا که آلومینیوم در انتقال سرما از توانایی بالایی برخور دار است به طور معمول اواپراتور را از لوله های مارپیچ آلومینیومی می سازند و از آنجا که بتوسط بسته شدن درب جای یخی هوا درون اواپریتور مسدود می شود ،تبخیر مداوم سرما در اواپریتور دما را شدیدا"کاهش می دهد بگونه ای که آب و یا هر ماده غذایی دیگری درون اواپریتور منجمد می شود.   اواپریتور نیز مانند درایر دو لوله ارتباطی با سایر اجزاء مکانیکی دارد ،لوله ورودی اواپریتور بسیار باریک است ودر واقع نقطه اتصال آن به لوله مویی است. لوله خروجی اواپرایتور سطح مقطع بیشتری دارد و به لوله بر گشت کمپرسور می رسد.

5- کاپیلاری تیوب(لوله مویی):به سبب قطر بسیار کمی که داراست لوله مویی نامیده می شود . جایگاه آن بین خروجی فیلتر (درایر)و ورودی اواپریتور است. قطر وطول آن در کیفیت سرمای ایجاد شده بسیار با اهمیت است در رابطه با نقش سرما سازی آن در ادامه بحث خواهد شد.   در شکل زیر مجموعه قطعات مکانیکی شامل: کمپرسور-کندانسور - لوله مویی- درایر و  اواپریتور  دیده می شود.

اجزاء الکتریکی یخچال-  1-موتور الکتریکی: همانگونه که قبلا" نیز ذکر شد موتور الکتریکی با یک مجموعه مکانیکی کمپرسور یخچال را تشکیل می دهند. موتور یخچال از نوع آسنکرون بوده ودر یخچال های مختلف نوع راه انداز خازنی و یا بدون خازن آن مورد استفاده قرار می گیرد. سرهای خروجی موتور از بدنه کمپرسور خارج شده و به سایر قطعات الکتریکی متصل می شود . معمولا" سر های خروجی شامل سه سر سیم که مانند شکل یکی از سر سیم ها متعلق به سیم پیچ اصلی ،سرسیم دوم مربوط به سیم پیچ کمکی وسر سیم سوم مشترک بین اصلی و کمکی است.بر روی بدنه بعضی از کمپرسور ها حروفی خاص،سر سیم ها را از یکدیگر تفکیک می کند.

2-ترموستات(اتومات):عمل تنظیم سرما در یخچال بتوسط ترموستات صورت می گیرد .اجزاء اصلی ترموستات عبارتند از:1- بدنه فلزی 2-کنتاکت های اتصال 3- فانوسک محتوی گاز 4- لوله مویی 5- لوله بلو 6- فنر و اهرم ها 7- پیچ تنظیم .

معمولا" لوله بلوی ترموستات را به قسمت تحتانی ویا سقف اواپرایتور متصل می سازند و با قرار دادن ترموستات در حالت وصل ،کمپرسور شروع بکار می کند.با سرد شدن اواپرایتور گاز درون لوله بلو ،لوله مویی و به تبع آن ها فانوسک تقلیل حجم داده و جمع می شود و با جمع شدن آن اهرم اتصال کلید درون ترموستات بطرف پایین کشیده شده و فاز موتور قطع می گردد. با خاموش شدن موتور و توقف کار کمپرسور،سرمای محیط یخچال ،بالاخص اواپرایتور کاهش یافته و گاز درون فانوسک ترموستات فعال شده و بر اثر گرم شدن محیط اضافه حجم یافته و فانوسک بزرگتر می شود . با افزایش حجم فانوسک کلید ترموستات بحالت وصل در آمده و کمپرسور شروع بکار می کند و .... میزان سرمای دلخواه در اواپرایتور و یخچال یا بعبارت دیگر مدت کار کمپرسور را می توان بوسیله ولوم ترموستات که در واقع اهرم کنترل حجم فانوسک است تنظیم نمود.

3- رله استارت یا رله راه انداز موتور:آسنکرون بکار گرفته شده در مجموعه کمپرسور از نوع آسنکرون هایی است که سیم پیچ استارت تنها در لحظه راه اندازی (که همواره در این حالت بیشترین مقدار گشتاور مورد نیاز است) در مدار بوده وسپس از مدار خارج می شود. در مبحث موتور های آسنکرون به این دسته از موتور ها اشاره شد البته خروج سیم پیچ کمکی در آنها بتوسط کلید گریز از مرکز صورت می گیرد.

در موتور یخچال سیم پیچ اصلی از مسیر رله استارت که در خارج از مجموعه کمپرسور تعبیه شده تغذیه می شود.

اجزاءاصلی رله استارت عبارتند از : 1-بدنه معمولا" از جنس باکلیت 2-بوبین یا سیم پیچ 3-اهرم فلزی سرگرد یا سرتخت 4- کنتاکت های اتصال 5-مادگی های (فیش های)اتصال رله به موتور.   همانطور که ذکر شد بوبین رله استارت با سیم پیچ اصلی سری قرار گرفته. در لحظه اول راه اندازی که نیاز به گشتاور فراوانی است تا روتور و سپس پیستون به حرکت در آید،بیشترین جریان از دو سیم پیچ مذکور عبور نموده وبه تبع آن حد اکثر میدان مغناطیس ایجاد می شود ،با افزایش ولتاژ خود القاء در رله استارت و رسیدن آن به سقف معینی،اهرم فلزی درون رله بطرف بالا جذب شده و اتصال کنتاکت های 3و4 مطابق شکل برقرار می شود و در نتیجه سیم پیچ کمکی وارد مدار شده و شروع به ایجاد گشتاور می کند. به کمک دو میدان مغناطیسی سیم پیچ های اصلی و کمکی رتور براه افتاده و جریان راه اندازی معادل جریان نامی موتور می شود (شدیدا" کاهش می یابد.)   با کاهش جریان دریافتی موتور از شبکه ،مغناطیس سیم پیچ رله استارت کاهش یافته و اهرم فلزی جذب شده رها میشود وبا قطع ارتباط کنتاکت های 3و4 در رله،سیم پیچ کمکی از مدار خارج می گردد.مراحل مذکور

کمپرسور واحد الفین، فرآیند پتروشیمی 2 .

عنوان پروژه : کمپرسور واحد الفین

فرآیند پتروشیمی (2)

فرمت فایل:ورد

تعداد صفحات:39

کمپرسور چیست ؟

کمپر سور به ماشینی اطلاق می شود که از آن برای افزایش فشلر سیالات تراکم پذیر استفاده می شود.

صنعت پتروشیمی هنر تبدیل مواد خام کم ارزش به محصولات باارزشی از قبیل لاستیک، پلاستیک، کود شیمیایی و... است.مواد خام مصرفی شامل خوراکهای گازی اتان، پروپان، بوتان و خوراکهای مایع نفت و گازوئیل است.این مواد خام اولیه ابتدا در واحد الفین به محصولات میانی تبدیل می شود.هدف اصلی این واحد تبدیل هیدروکربنهای غیر فعال پارافینی به ترکیبات فعال الفینی است که پیوند دوگانه دارند.سپس این ترکیبات الفینی در واحدهای پائین دستی به محصولات قابل مصرف تبدیل می شوند.

شکل1-1)نمای کلی از محصولات صنعت پتروشیمی

تبدیل مورد نظر به کمک واکنش کراکینگ بخار آب (steam cracking) انجام می پذیرد.در اثر کراکینگ بخار آب، عمدتاً اتیلن تولید می شود ولی در کنار آن محصولات دیگری از قبیل پروپن بوتادین، BTX و... تولید نیز تولید می شوند.کمپرسورها که موضوع اصلی این مجموعه می باشند عموماً برای فشارهای بالا مورد استفاده قرار می گیرند.امروزه کمپرسورهایی ساخته شده اند که قادر به تراکم گازها تا فشار 6000bar می باشند.هوای فشرده برای کنترل و نظارت تنظیم از راه دور و نزدیک و انجام فرمانهای متناوب و زمان دار و گاهی نیز همراه و همزمان و هماهنگ با سیستم های هیدرولیکی، الکتریکی و الکترونیکی برای انجام مقاصد مورد نظر در خدمت بشر در آمده است.با گسترش چشمگیری که در نیمه دوم قرن نوزدهم برای صنایع به وقوع پیوست تولید انبوه محصولات و ضرورت دستیابی به دبی و فشار بالاتر و محدودیت هایی که کمپرسورهای تناوبی در دبی زیاد دارند باعث شد تا صنعتگران مجبور شوند در فکر طراحی و ساخت انواع جدیدتری از کمپرسورها باشند.

کمپرسورهای گریز از مرکز را می توان پاسخ مناسبی برای مشکل ظرفیت کمپرسورها دانست.اولین کمپرسور گریز از مرکز در سال 1899توسط یک مهندس فرانسوی بنام Rateau با ظرفیت 2000 متر مکعب در ساعت و با نسبت تراکم 1: 1/6 ساخته شد.در سال 1903 کمپرسور گریز از مرکز 5 مرحله ای با نسبت تراکم کلی 1: 5 طراحی و بکار گرفته شد.

دانلود تحقیق سیستم تهویه مطبوع در خودرو

این تحقیق ، با موضوع سیستم تهویه مطبوع در خودرو بصورت Word انجام گرفته است.تحقیق برای رشته مهندسی مکانیک مناسب است و در 18 برگه می باشد. شما می توانید این تحقیق را بصورت کامل و آماده تحویل از پایین همین صفحه دانلود نمایید.

بلافاصله بعد از پرداخت و خرید ، لینک دانلود نمایش داده می شود، علاوه بر آن لینک فایل مربوطه به ایمیل شما نیز ارسال می گردد.

1- مقدمه

امروز سیستم تهویه مطبوع جایگاه ویژه ای در خودرو دارد. سرنشینان خودرویی که از سیستم تهویه مطبوع پیشرفته و مجهزی برخوردار است، احساس آرامش می کنند و چه بسا در شرایط سخت رانندگی در جاده های طولانی، به دلیل داستن این سیستم، سختی های سفر را بر خود هموار سازند و آن را با خاطره ای خوش به پایان رسانند.

سیستم های تهویه مطبوع پس از سال ها سیر تکاملی، به شکل امروزی خود رسیده اند. این سیستم در ابتدا از سرنشینان خودرو در برابر تابش مستقیم نور خورشید یا بادهای شدید محافظت می کرد. پس از مدتی، سیستم گرمایش برای غلبه بر سرما طراحی شد و بالاخره با ساخت کولر، هوایی مطبوع و خنک در اتاق خودرو فراهم آمد. با توجه به جایگاه مهم سیستم تهویة مطبوع، بهتر است با روش و اصول کارکدر آن بیشتر آشنا شویم تا در مراحل گسترده تر، به رفع عیوب این سیستم بپردازیم و با استفادة صحیح از آن، بیشترین بهره را از سیستم تهویه مطبوع ببریم.

فهرست مطالب1- مقدمه. 12- تهویه مطبوع در خودرو13- قانون عمومی سرمایش.... 24- ویژگی های فریون 12ـ R.. 35- اجزاء تشکیل دهنده سیستم کولر. 45-1- کمپرسور45-2- کندانسور (رادیاتور کولر)45-3- اواپراتور (مخزن انبساط ـ تبخیر)45-4- رسیور (رطوبت گیر)45-5- سوپاپ اطمینان ذوبی.. 55-6- شیر انبساط.. 55-7- ترموستات... 56- اساس کار سیستم سرمایش خودرو56-1- انبساط و تبخیر. 56-2- تقطیر مبرد. 56-3- چرخة تبرید. 66-4- کمپرسور66-5- نوع رفت و برگشتی یا خطی.. 76-6- مدل دورانی.. 76-7- کندانسور یا واحد تقطیر. 76-8- مخزن ذخیره / خشک کن.. 76-9- واحد سرمایش.... 86-10- شیر انبساط.. 96-11- اواپراتور یا واحد تبخیر. 106-12- فن یا بادگیر با جریان اجباری.. 106-13- فیلتر و تصفیه کنندة هوا117- انواع دمنده117-1- کلاچ مغناطیسی.. 117-1-1- روش کار اجزای کلاچ مغناطیسی.. 127-1-2- مکانیزم عملکرد کلاچ مغناطیسی.. 127-1-3- انواع کلاچ مغناطیسی.. 127-2- سوئیچ فشار (سوئیچ دو مرحله ای یا سه مرحله ای)127-3- فشار بالای غیرعادی.. 137-4- فشار پایین غیرعادی.. 138- مدل های تهویه مطبوع و ویژگی های آن ها13