پاورپوینت در مورد مکانیک خودرو خود باشید

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .ppt ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 15 اسلاید

 قسمتی از متن .ppt : 

مکانیک خودرو خود باشید

مدیریت آموزش و توسعه شرکت ایران خودرو

اداره آموزش و توسعه مدیران

معرفی سیستمهای ایمنی

و

مراقبت های ایمنی

امروزه ایمنی خودرو در عرصه رقابت جهانی از مهمترین عوامل فروش خودروسازان است. خودروسازان مطرح جهان سعی می کنند از سیستمهای ایمنی مطلوب بر روی خودروهای خود استفاده کنند. سیستم های ایمنی به دو دسته تقسیم می شوند.

1.سیستم های فعال:

این سیستم ها در هنگام حرکت خودرو فعالند وشرایط دینامکی خودرو را برای پیشگیری از بروز تصادف،کنترل می کند.برخی از این سیستمهای فعال عبارتند از ABS : سیستم ترمز ضد قفل هنگام قفل کردن چرخ ها فشار ترمز را برای افزایش کارایی سیستم ترمز، کاهش میدهد.

ASR : این سیستم، امکان استفاده بهینه از اصطکاک سطح جاده را در حالت شتاب گیری برای خودرو فراهم می کند.

EBD : سیستم هماهنگ کننده نیروی ترمز، نرم افزاری در حافظه ABS است و کنترل مجزای چرخها را در هنگام قفل کردن بر عهده دارد.

ESP : عملکرد این سیستم در اسلاید بعدی بررسی می شود.

2. سیستم های غیر فعال :

از این سیستم ها در کاهش تصادفات خطرناک استفاده می شود و عبارتند از :

کمربند های پیش کشنده (Pre-tensioning seatbelt)

کیسه هوا ی ایمنی (Air Bag)

فیوز قفل کن

تحقیق در مورد پروژه مکانیک 25 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 24 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

PERFORMANCE OF

BEECH JET 400A

(T-1A )

مشخصات گرفته شده از کتاب JEANS :

1- Wing span = 13.25 m(43 ft 6 in)

2- Aspect ratio =7.5

3-Wing Area=241.4sqft

4-Normaly Gross Weight =7303 kg( 16100lb)

5- Normal Capacity = 2775lit (733 U.S gallons)(610.3 Imp gallons)

6- Specific Fuel Consuption = S.F.C= 15.61 mg/Ns (0.551 lb/h/lb)

7- Power Plant =Two Pratt & Whitney Canada JT15D-5 turbofan ,

= 12.91Kn (2900 lb)

8- Parasite Drag Coefficient= 0.03

9- Oswalt efficiency factor = 0.8

10-load factor,n(max)=(-1.2)_ (+.3)

محاسبه:

در صورت مشخص نبودن در مشخصات لازم:

=f/s

سطح طفیلی معادل : f

سطح مرجع معادل:s

a= -2.30, b=1 log Log f = a+b

c= 0.2263 , d= 0.6977 =c+d log log

رسم نموار V)- T) در پرواز مستقم الخط بدون شتاب:

روش حل:

L=W 1-

2-

3- CL/CD

4-

633

348587.3

2332.9

6.92

0.359

2.494

150

560

308510.6

1542.5

10.43

0.134

1.402

200

593

326209.1

1304.8

12.33

0.072

0.897

250

713

392161.3

1307.2

13.31

0.050

0.623

300

1219

670682.3

1676.7

9.60

0.036

0.350

400

3525

1939021.8

3231.7

4.98

0.031

0.155

600

8121

4466757.3

5583.4

2.88

0.030

0.087

800

15736

8655047.7

8655.0

1.86

0.030

0.056

1000

محاسبه سرعت ماکزیمم روی سطح دریا:

برای این هواپیما با استفاده از تراست موجود:

دانلود فایل کارآمـوزی مکانیک ـ ماشین آلات، بررسی و آنالیز سیستم برق خودرو .

گـزارش کارآمـوزی

رشته : مکانیک ـ ماشین آلات

مـوضـوع :

بررسی و آنالیز سیستم برق خودرو

مکان کارآموزی :

مرکز آموزش فنی و حرفه ای شهرستان ایذه

فرمت فایل: ورد

تعداد صفحات:49

فهـرسـت مطالـب

عنـوان   صفحه

فصل اول: آشنایی کلی با مکان کارآموزی

فصل دوم: هدف از تأسیس مجموعه و معرفی مواد اولیه و نوع محصولات و یا خدمات

فصل سوم: تشریح روند کار و فرآیند تولید یا خدمات

فصل چهارم: جمع بندی و نتیجه گیری و ارائه پیشنهادات نقشه ها و تصاویر

منابع و مآخذ

پاورپوینت در باره مکانیک سیالات گروه 15

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .ppt ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 17 اسلاید

 قسمتی از متن .ppt : 

مکانیک سیالات گروه 15

579

41-12- به 42 A-10-12 مراجعه کنید. قطر لوله فولادی در مقطع MN 3600 فوت است (تراز ورودی؛ 017/0=f) تدارک آب لازم برای کارخانه نیرو (برق) کوچک.

دشارژ برابر cfs 200 است و فوت 100JN= و معادله J و شیر فلکه N به ترتیب 130 فوت و 145 فوت زیر سطح ذخیره آب است. اگر به طور کامل و سریع شیرفلکه بسته شود چه ارتفاعی لازم است برای نمونه‌ای با قطر 5/6 فوت از تانک فشارشکن اگر آن سرریز نشده باشد؟ در تانک فشارشکن کندی سرعت هد آب، کمترین تلفات، اصطکاک جریان، ضریب نفوذپذیری؟

42-12- تکرار مسئله 41-12- هرگاه کاهش سرعت هد آب و تلفات حداقل و لوله‌ها خطی باشند؟

43-12- تکرار مسئله 41-12 برای تانک فشارشکن با قطر 10 فوت؟

44-12- استفاده کنید از اطلاعات مسئله 41-12 و قطری از تانک فشارشکن را بیابید که در نتیجه آن ارتفاع هد آب 165 فوت باشد.

45-12- استفاده کنید از اطلاعات مسئله 42-12 و بیابید قطری از تانک فشارشکن را که در نتیجه آن ارتفاع هد آب 165 فوت باشد.

46-12- مراجعه کنید به m-1-A-10-12 و قطر لوله فولادی m1070MN (تراز ورودی؛ f=0.016)

تدارک آب لازم برای کارخانه نیرو کوچک. دشارژ برابر 45/2 است و و معادله شیر فلکه به ترتیب و زیر سطح ذخیره آب است.

اگر به طور کامل و سریع شیر فلکه بسته شود چه ارتفاعی لازم است برای نمونه‌ای با قطر 5/3 متر از تانک فشارشکن.

اگر ارتفاع کافی نیست تلفات سرعت هد آب و تلفات حداقل اصطکاک جریان و ضریب نفوذپذیری چقدر است؟

580

فصل 13- مطالعه جریان‌های تراکم‌پذیر

ما می‌گوییم جریان‌هایی که اختلاف محسوسی در چگالی نسبی را نشان می‌دهد تراکم‌پذیر است.

اختلاف دانسیته سبب اصلی اختلاف فشار و حرارت است.

ما گاهی اوقات مطالعه‌ای به صورت اشاره به جریان گازی دینامیکی داریم.

هرگاه تقسیمات یک جریان متراکم کامل باشد اگر چگالی تدریجا عضو شود و نه بیش از چند درصد ما می‌توانیم با استفاده از چگالی متوسط درباره جریان بحث کنیم.

به هر حال اگر تأثیر تراکم‌پذیری باید مطرح شود.

هدف از این فصل اهمیت دادن به مشکلات مایعات تراکم‌پذیر است که نیاز دارند تا مطرح شوند.

این بحث محدود خواهد شد به مطالعه چگالی جریان‌های تراکم‌پذیر.

قبل از شروع این بحث به خواننده توصیه می‌شود تا فصل 7-2 و 8-2 احتمالا 9-2 را دوباره مطالعه کند.

1-13- ترکیبات ترمودینامیکی

در مرحله اول از مطالعه جریان‌های تراکم‌پذیر مایع بحث ما به طور مختصر و میانگین در اصل ترمودینامیک است. شاخص‌های ترمودینامیک گازی (ضمیمه A، جدول 5

-A) شامل ثابت R، گرمای ویژه در فشار ثابت، گرمای ویژه در حجم ثابت و نسبت ویژه . دانسیته (یا حجم مخصوص V) یک گاز مربوط به فشار

مطلق P و گرمای مطلق T از یک گاز است برای گاز حقیقی یا ایده‌آل را به وجود می‌آورد.

هر جا که باشد حجم مخصوص نامیده شده (فصل 3-2). معادله (4-2) یک معادله است که در فصل 7-2 درباره آن بحث کردیم.

دیگر مشخصه‌‌های بنیادی معادله در فصل 7-2 است (ثابت ) که شرح تغییرات گاز کامل به صورت یک شرح به خصوص و ویژه بیان می‌شود.

581

ما قانون اول ترمودینامیک را در فصل 5-5 شرح دادیم. قانون دوم ترمودینامیک در فصل 6-5 شرح داده شد به آن مرحله برگردید. به

طور کل در یک مرحله شرح دادن به این معنی است که هرگاه 2 سیستم فراگیر شوند می‌توان دقیقا آن‌ها را با توضیح اولیه شرح داد.

این مراحل دربرگیرنده اصطکاک، انتقال گرما و اختلاط گازها ولی بدون برگشت است. مرحله بی‌برگشت (یکطرفه) اشاره دارد به

قوانین جریان سیال (فصل 10-2)

همه مراحل بی‌برگشت می‌باشند اما می‌توانیم نزدیک کنیم بعضی از مراحل بی‌برگشت را به صورت مشابه اولیه.

برای مثال ما می‌توانیم نزدیک کنیم جریان پیوسته یک نازل تبدیلی را به جریان کم اصطکاک و کم یا بدون اتلاف حرارت در جریان بدون برگشت. اما

جریان در یک لوله خطی بی‌برگشت است چون لوله اصطکاک دارد.

برگشت‌ناپذیری یک وابستگی فیزیکی (ترمودینامیکی) است. یک خاصیت است که مقیاسی بی‌نظم دارد یا مقداری از انرژی غیرمناسب برای استفاده

کاری، در طی مراحل طبیعی یک جریان.

در حقیقت این مرحله افزایش همیشگی انرژی است که همان انرژی مناسب کاهش یافته است. مرحله‌ای که با ثابت بودن آنتروپی رخ می‌دهد (فقط از

لحاظ نظری)، اما ممکن است به حقیقت نزدیک باشد.

مراحل معادله برای گاز کامل شامل روش زیر است:

ثابت= PV برای فرآیند هم‌دما

ثابت برای فرآیند غیرهم‌دما

در فرآیند هم دما درجه حرارت عوض نمی‌شود هرگاه فرآیند آدیاباتیک باشد گرما اضافه شده یا کم می‌شود.

در فرآیند آدیاباتیک که بدون برگشت است (آنتروپی ثابت) و هرگاه k ثابت باشد می‌فهمیم که فرآیند غیرهم‌دما است. برای فرآیند آدیاباتیک همراه با

اصطکاک و برای انبساط و برای انقباض.

ما مسائل جریان تراکم‌پذیر را در یک طریقه شبیه‌سازی شده با استفاده از جریان تراکم‌ناپذیر حل می‌کنیم.

انتظار می‌رود که معادله شرح دهد مراحل تراکم‌پذیری را که باید شامل آن باشند.

آنتالپی h با واحد جرم از یک گاز (جرم گازی) تعریف می‌شود با:

(32-5)

و برای گاز کامل که iانرژی داخلی با واحد جرم گازی است که داده می‌شود به صورت انرژی جنبشی به جنبش بین ملکول‌ها.

از این رو آنتالپی یک ترکیب است از انرژی ذرات گازی و تابع حرارت است برای گاز کامل. برای

دانلود فایل کاراموزی در مورد سیستمهای کلی مکانیک خودرو ..

کاراموزی در مورد سیستمهای کلی مکانیک خودرو

فرمت فایل: ورد

تعداد صفحات:78

مقدمه

نظر به این که علم مکانیک رونق خوبی در کشور داشته است اینجانب سعی کرده ام که مطالبی را که در مورد سیستمهای کلی مکانیک مثل مولد وانتقال قدرت است خلاصه نویسی کرده ودر عوض مطالبی خاص ومفید را تهیه بکنم؛ مطالبی که مطمئناً در پیشرفت وبه روزشدن مکانیک تأثیر گذار می باشد.

دراین پروژه مطالبی که ارائه شده بر مبنای کارهایی است که من درمدت دوره کارورزی خود گذرانده ام از این رو مطالب این پروژه در مورد سیستمهای خاصی از خودرو تنظیم شده است.

پروژه اینجانب از2بخش اصلی یعنی:

بخش گزارش کارهای انجام شده در دوره کارورزیبخش تئوری کار

تشکیل شده است.

موتور

ساختمان موتور

ساختمان موتورها بسیار گوناگون ولی در عین حال از لحاظ اصول کلی بسیار مشابه است. مثلا همه موتورهای احتراقی دارای یک محفظه برای فشرده کردن سیال می‌باشند که سیلندر نام دارد. یا اینکه همگی دارای یک قطعه متحرک رفت و برگشتی می‌باشند که پیستون نام دارد و ... لیکن ساختار موتورهای برقی متفاوت است. همگی آنها دارای یک سیم پیچ ثابت می‌باشد که میدان مغناطیسی ایجاد می‌کند. در میان این سیم پیچ میدان ، یک آرمیچر (روتور) وجود دارد که با تغییرات میدان مغناطیسی انرژی الکتریکی را به انرژی جنبشی تبدیل می‌کند (به شکل چرخش) و ... .

طرز کار موتور

موتورهای الکتریکی از لحاظ تجهیزات و ساختار نسبتا ساده تر از موتورهای احتراقی هستند. البته طرز کار آنها نیز نسبتا ساده تر است. این موتورها با ایجاد یک میدان مغناطیسی و تغییرات مکرر این میدان مغناطیسی باعث به چرخش درآمدن روتور می‌شوند. و این چرخش توسط میله ای از محفظه موتور خارج و مورد استفاده قرار می‌گیرد. موتورهای احتراقی بصورت نوسانی کار می‌کنند یعنی اینکه قطعات متحرک آنها (پیستونها) که قابل انتقال انرژی هستند، حرکت رفت و برگشتی دارند. برای تبدیل این حرکات رفت و برگشتی به حرکت چرخشی وسیله‌ای به‌ نام میل لنگ استفاده می‌شود. لیکن در نهایت انرژی جنبشی این موتورها هم بصورت چرخش یک میله از محفظه موتور به خارج فرستاده می‌شود.